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產(chǎn)業(yè)鏈跟蹤
　　據(jù)上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)，電池級碳酸鋰價(jià)格止跌企穩(wěn)，9月15日均價(jià)報(bào)18.55萬元/噸。
　　特斯拉一體化壓鑄重大突破，底盤可全部壓鑄，將繼續(xù)有效降低車型生產(chǎn)周期及生產(chǎn)成本。9月15日，特斯拉在一體化壓鑄上取得技術(shù)突破，特斯拉可以將電動汽車的幾近所有復(fù)雜車身底部零件壓鑄成一個(gè)整體，而非僅壓鑄約400個(gè)零部件。其將用于支持生產(chǎn)低價(jià)車型，預(yù)計(jì)可以將電動汽車的生產(chǎn)成本降低50%，并將工廠空間減少40%。新技術(shù)將有效降低車型開發(fā)周期至18-24個(gè)月內(nèi)，目前其大多數(shù)競爭對手可能需要3-4年時(shí)間。
　　底盤的一體化壓鑄技術(shù)主要涉及3D打印、工業(yè)用砂與定制合金。鑄件非常難做，尤其是越大越復(fù)雜的鑄件。一體化壓鑄更大的部件的過程十分艱難，花費(fèi)昂貴。大型金屬模具的整個(gè)設(shè)計(jì)過程通常需要花費(fèi)約400萬美元。設(shè)計(jì)過程中每調(diào)整一次機(jī)械加工，花費(fèi)10萬美元，完全重做模具或花費(fèi)150萬美元。從噪音及震動、裝配及表面處理、人體工學(xué)及耐撞性等方面來看，至少需要六次調(diào)整。
　　3D打印與工業(yè)用沙技術(shù)大大降低了大型金屬模具的制造成本。特斯拉使用3D打印及工業(yè)用砂制作測試模具的公司，通過數(shù)字設(shè)計(jì)文件，用粘合劑噴射機(jī)將液體粘合劑沉積到薄薄的砂層上，逐層構(gòu)建可以壓鑄熔融合金的模具。砂型鑄造的設(shè)計(jì)驗(yàn)證過程成本極低。即使有多個(gè)版本，其成本僅為金屬原型的3%，特斯拉可以根據(jù)需要多次調(diào)整原型，并在幾個(gè)小時(shí)內(nèi)重新打印出一個(gè)新原型。此外，使用砂型鑄造后，設(shè)計(jì)驗(yàn)證周期僅需2-3個(gè)月，而金屬模具原型則需要6-12個(gè)月。
　　定制合金提高了車身機(jī)械強(qiáng)度。汽車底盤的副車架是空心的，減輕重量并提高耐撞性。為了鑄造空心副車架，特斯拉計(jì)劃將由粘合劑噴射機(jī)打印的實(shí)心砂芯放置在整個(gè)模具內(nèi)，待零件壓鑄完成后，將砂芯去除、留下空隙。原用于生產(chǎn)的鋁合金無法達(dá)到特斯拉的耐撞性等標(biāo)準(zhǔn)，定制合金克服了這一問題。
　　特斯拉新車型或應(yīng)用新技術(shù)，一體壓鑄技術(shù)有望從后底板逐步拓展至前機(jī)艙、中底板、電池托盤等。
　　行業(yè)信息
　　兩項(xiàng)電動汽車充電裝置國標(biāo)發(fā)布，滿足大功率充電需要。
　　8月新能源重卡銷近3000輛，同比增幅達(dá)到57%。
　　大力推動地?zé)崮馨l(fā)展為可再生能源重要方向。
　　風(fēng)險(xiǎn)提示
　　新能源車銷售不及預(yù)期，排產(chǎn)計(jì)劃變動，產(chǎn)品研發(fā)不及預(yù)期等。