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后續(xù)市場走勢(shì)邏輯路徑推演主要有兩條，在目前已知漲價(jià)落地情況良好的情況下，第一條路徑便是大概率11月第一周提漲基本完成，但由于貨量不足，運(yùn)價(jià)開始逐步出現(xiàn)回調(diào)，但2月前傳統(tǒng)春節(jié)前出貨小旺季，因歐美補(bǔ)庫亦或是歐美經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)導(dǎo)致貨量好轉(zhuǎn)，支撐運(yùn)價(jià)，使得運(yùn)價(jià)回調(diào)力度相對(duì)有限，船東甚至有可能在1月初再度宣漲，現(xiàn)貨的強(qiáng)勢(shì)將確保明年4月運(yùn)價(jià)不至于跌落至上個(gè)月甚至更低的價(jià)位，這會(huì)促使EC形成一個(gè)偏強(qiáng)的走勢(shì):另一條則是11月第一周提漲基本完成，但由于貨量不足，運(yùn)價(jià)開始逐步出現(xiàn)回調(diào)，且歐洲經(jīng)濟(jì)仍深受高利率環(huán)境掣時(shí)，補(bǔ)庫需求萎靡，運(yùn)價(jià)重蹈8月份覆轍，連續(xù)n周下跌，如此4月份的運(yùn)價(jià)恐跌破500S/TEU,EC則還有非常大的下跌空間。值得注意的是，我們對(duì)于11月份的宣漲支撐力度強(qiáng)于8月是比較有信心的，雖然在需求端年底不比8月旺季，但隨著3大聯(lián)盟陸續(xù)停航以及閑置運(yùn)力，頭部公司急需提振市場預(yù)期，確保運(yùn)價(jià)在12月一個(gè)好的表現(xiàn)，以在談判桌上獲得更多的籌碼來和貨主談長協(xié)價(jià)。長協(xié)價(jià)目前仍是頭部班輪公司主要收入來源，確保穩(wěn)定的收入規(guī)避明年航運(yùn)業(yè)大概率持續(xù)低迷所帶來風(fēng)險(xiǎn)十分重要。因此頭部班輪公司對(duì)于攜手確保本輪提漲落地且不快速回落有著很強(qiáng)的默契，這可以減少出現(xiàn)個(gè)別班輪公司降價(jià)攬貨破壞運(yùn)價(jià)體系的概率。在沒有明確路徑出現(xiàn)的情況下，市場或以震蕩為主。
　　風(fēng)險(xiǎn)提示：航司主動(dòng)調(diào)控、美聯(lián)儲(chǔ)貨幣政策、港口罷工