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1、自動駕駛監(jiān)管框架：“準(zhǔn)入-應(yīng)用-安全”三路并行
　　從美國市場來看，2016年至2020年，美國陸續(xù)出臺了AV1.0—AV4.0等政策文件，明確在自動駕駛監(jiān)管領(lǐng)域聯(lián)邦與州層面的職能分工：其中聯(lián)邦政府主要負(fù)責(zé)監(jiān)管自動駕駛車輛標(biāo)準(zhǔn)等車輛準(zhǔn)入環(huán)節(jié)；州政府主要負(fù)責(zé)道路測試、試點(diǎn)與演示要求等應(yīng)用環(huán)節(jié)以及安全監(jiān)管環(huán)節(jié)。
　　從中國市場來看，2015年國務(wù)院印發(fā)的《中國制造2025》作為綱領(lǐng)性文件首次提出要大力發(fā)展自動駕駛各項(xiàng)技術(shù)，此后，隨著自動駕駛以及數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)安全等各項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展，相關(guān)政策開始落地到具體層面，并于2018年3月開始發(fā)放自動駕駛路測牌照。2023年6月21日，工業(yè)和信息化部明確將啟動智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)。
　　2、現(xiàn)有自動駕駛政策聚焦牌照發(fā)放、道路測試、示范應(yīng)用、以及責(zé)任判定
　　自2018年3月1日上海市頒發(fā)全國首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照起，各地的上牌道路測試進(jìn)度不斷推進(jìn)。
　　2018年4月，工信部、公安部、交通部聯(lián)合發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》，對道路測試流程進(jìn)行規(guī)范。
　　2021年7月，三部門再次聯(lián)合印發(fā)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用管理規(guī)范（試行）》，旨在將智能網(wǎng)聯(lián)汽車由道路測試向示范應(yīng)用擴(kuò)展。2023年11月，工信部等四部門正式發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》，推進(jìn)自動駕駛汽車上路通行試點(diǎn)。責(zé)任判定是自動駕駛立法的重要一環(huán)，針對現(xiàn)階段L3級別自動駕駛車輛在行駛中發(fā)生的事故，各國的責(zé)任判定方向存在一定差異性。
　　3、L3立法穩(wěn)步推進(jìn)
　　國內(nèi)L3及以上自動駕駛的立法和試點(diǎn)共經(jīng)歷了三個(gè)階段：允許在封閉路段和規(guī)定開放路段測試；允許以無人駕駛汽車為載體的營利性和非營利性活動試點(diǎn)；推出對L3級以上的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的管理辦法。目前國內(nèi)正處于第三階段，近期工信部強(qiáng)調(diào)會支持有條件的自動駕駛（L3）。
　　4、投資機(jī)會
　　一方面，L3立法推進(jìn)有望促進(jìn)智能駕駛?cè)a(chǎn)業(yè)鏈的受益；另一方面，看好自動駕駛對于智慧城市以及汽車數(shù)據(jù)安全產(chǎn)業(yè)的帶動。
　　風(fēng)險(xiǎn)提示
　　1、自動駕駛相關(guān)政策推進(jìn)與落地節(jié)奏不及預(yù)期
　　2、報(bào)告中對現(xiàn)存自動駕駛政策的梳理統(tǒng)計(jì)為基于公開資料的不完全統(tǒng)計(jì)
　　3、行業(yè)競爭加劇，汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)一步惡化
　　4、上游芯片供應(yīng)能力波動，導(dǎo)致相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)及出貨不及預(yù)期
　　5、板塊政策發(fā)生重大變化