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為了加速實(shí)現(xiàn)全球減排目標(biāo)以及IMO提出的航運(yùn)業(yè)2050凈零計(jì)劃，歐盟對(duì)歐洲經(jīng)濟(jì)區(qū)（EuropeanEconomic Area，EEA）內(nèi)的航運(yùn)活動(dòng)帶來(lái)的碳排放征稅將于2024年1月啟動(dòng)，過渡期至2026年底結(jié)束。2024-2026年需要繳納的碳排放量比例依次為40%、70%、100%，歐洲經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)的碳排放量全額征收，歐洲境外到歐洲經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)的碳排放量征收50%。航運(yùn)公司（Shipping Companies）需要在年末提交其當(dāng)年經(jīng)核實(shí)的排放量報(bào)告，并于下一年的9月30日前提交其前一年排放量對(duì)應(yīng)的配額，配額的價(jià)格參考EUETS公開拍賣平臺(tái)上的價(jià)格。
　　EUETS實(shí)施初期，主要影響對(duì)歐航線的運(yùn)輸成本。截至11月27日，北歐航線的主要九大船公司中，已有七家船公司宣布將于2024年1月起征收碳排放附加費(fèi)，征收標(biāo)準(zhǔn)從12-35歐元/TEU不等。影響船公司碳排放附加費(fèi)定價(jià)的因素有EUA價(jià)格、船隊(duì)結(jié)構(gòu)以及掛港順序。在船舶裝載率為80%以及不考慮船舶?？吭跉W盟港口的碳排放量的情境下，我們對(duì)中遠(yuǎn)海運(yùn)經(jīng)典的AEU1、AEU3航線進(jìn)行測(cè)算，得到平均每TEU干箱需要承擔(dān)的碳費(fèi)分別為14、20歐元。
　　EUETS實(shí)施中后期，或?qū)II評(píng)級(jí)較低的老齡船產(chǎn)生沖擊。碳排放繳納比例的逐年提升可能進(jìn)一步刺激船公司提升燃料利用效率，而燃料利用效率的提升可以部分沖抵提速帶來(lái)的能耗增加，或提高船隊(duì)的平均航速。