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國際航運(yùn)市場(chǎng)簡(jiǎn)介
　　全球各地的資源稟賦分布不均衡，各國、各地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和消費(fèi)水平也不平衡，這些差異帶來了國際間的貿(mào)易活動(dòng)和貨物流動(dòng)。海上運(yùn)輸則是國際貨運(yùn)最主要的方式，根據(jù)聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議（UNCTAD）統(tǒng)計(jì)，目前全球國際貿(mào)易貨物的80%、發(fā)展中國家國際貿(mào)易貨物的90%通過海上運(yùn)輸。
　　國際航運(yùn)市場(chǎng)按貨物類型及運(yùn)輸方式主要分為定期船和不定期船市場(chǎng)。
　　不定期船市場(chǎng)主要包括了油輪運(yùn)輸和干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)，通常是“一種貨物，一艘船舶”的整船運(yùn)輸模式，其本質(zhì)是一個(gè)承租人或貨主使用一艘船舶。
　　而定期船市場(chǎng)（又稱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)）主要由集裝箱班輪市場(chǎng)和雜貨班輪市場(chǎng)構(gòu)成，指船舶按公布的船期表在確定航線上，依據(jù)公布的掛靠港口、掛靠順序、掛靠時(shí)間有規(guī)則地從事航線上的各港間貨物運(yùn)輸。使用班輪模式主要是由于貨物批量較小，收貨人多且分散，不易組織整船運(yùn)輸。
　　作為定期船市場(chǎng)的主要組成部分，集裝箱班輪運(yùn)輸是指集裝箱班輪公司按事先制定的船期表，在固定航線的固定掛靠港口之間，為非固定的廣大貨主提供規(guī)范的、反復(fù)的集裝箱貨物運(yùn)輸服務(wù)，并按“箱運(yùn)價(jià)”來計(jì)收運(yùn)費(fèi)的一種營(yíng)運(yùn)方式。
　　集裝箱最早運(yùn)用于美國國內(nèi)陸路運(yùn)輸系統(tǒng)，1966年在美國-西歐航線上正式采用。貨物運(yùn)輸集裝箱化不僅是物流介質(zhì)的變化，更是物流過程的“標(biāo)準(zhǔn)化”。無論是港口、輪船、起重機(jī)，還是卡車、倉庫，運(yùn)輸?shù)拿恳粋€(gè)環(huán)節(jié)都依據(jù)集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，提升了物流的效率，打破了運(yùn)輸成本筑起的貿(mào)易壁壘，讓全球分工成為可能。
　　因而國際集裝箱班輪運(yùn)輸作為三大海上運(yùn)輸方式之一，自1966年出現(xiàn)以來便迅猛發(fā)展。據(jù)克拉克森研究統(tǒng)計(jì)，2022年世界集裝箱貨運(yùn)量是1993年的5.6倍。而2021年全球海運(yùn)貿(mào)易量?jī)H為1993年的2.5倍。集裝箱貿(mào)易增速遠(yuǎn)大于其他兩類貨物貿(mào)易。