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2023年12月下旬以來，乙二醇05合約價(jià)格突破2022年下半年以來的震蕩區(qū)間上限，進(jìn)入新的價(jià)格區(qū)間。乙二醇打破長(zhǎng)期的價(jià)格震蕩區(qū)間與其供應(yīng)端收縮有關(guān)，主要包括進(jìn)口的預(yù)期下滑，國(guó)內(nèi)供應(yīng)增速預(yù)期放緩。
　　進(jìn)口下滑的預(yù)期逐漸兌現(xiàn)
　　早在2023年下半年，北美乙二醇產(chǎn)品質(zhì)量問題已經(jīng)引起市場(chǎng)對(duì)未來北美貨源供應(yīng)的擔(dān)憂，四季度以來巴拿馬運(yùn)河的通行量下降導(dǎo)致北美貨源供應(yīng)的收縮預(yù)期增強(qiáng)，其中美國(guó)南亞83萬噸的裝置已經(jīng)于12月初停車，位于加拿大的SHELL50萬噸裝置10月下因故停車。除了北美之外，紅海危機(jī)爆發(fā)以來中東乙二醇貨源縮量的擔(dān)憂不斷升級(jí)，其中最主要的是對(duì)沙特700多萬噸產(chǎn)能的穩(wěn)定運(yùn)行擔(dān)憂。其中1月上旬有消息表示當(dāng)?shù)亍按蟛糠盅b置處于停車或降負(fù)狀態(tài)”一度引發(fā)乙二醇價(jià)格暴漲。
　　近幾年國(guó)內(nèi)產(chǎn)能快速擴(kuò)張的過程中，海外傳統(tǒng)的石腦油路線制乙二醇已經(jīng)很少進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，今年具有成本優(yōu)勢(shì)的北美和中東地區(qū)乙二醇占到我國(guó)進(jìn)口貨源的95%以上，因此以上兩地的乙二醇供應(yīng)縮星后，我國(guó)乙二醇市場(chǎng)的過剩壓力有望得到緩解。
　　從數(shù)據(jù)看，華東乙二醇港口庫存從去年11月份的高位持續(xù)下滑，最新一期已經(jīng)跌破100萬噸關(guān)口，相比10月底的高位下降了30萬噸，也是日內(nèi)乙二醇價(jià)格大幅上漲的主要原因之一。從近期的港口表現(xiàn)看，雖然仍然存在船只到港延誤的問題，但整體看近期到港預(yù)報(bào)已經(jīng)較前期明顯下滑，1月份以來的發(fā)貨量也明顯上升。雖然后期有春節(jié)累庫的季節(jié)性因素，但由于聚酯廠庫存壓力不大，且可能在春節(jié)期間增加庫存為新年度的消費(fèi)向好做準(zhǔn)備，預(yù)期聚酯行業(yè)春節(jié)期間減產(chǎn)的比例依舊會(huì)處于偏低水平。