>> 國泰君安期貨-集運指數(shù)(歐線)：暫時震蕩市-240117
| 上傳日期： |
2024/1/17 |
大小： |
623KB |
| 格式： |
pdf 共4頁 |
來源： |
國泰君安期貨 |
| 評級： |
-- |
作者： |
黃柳楠 |
| 下載權(quán)限： |
無限制-登錄即可下載 |
|
|
【宏觀及行業(yè)新聞】
1.沙特外交大臣：紅海和整個地區(qū)的首要任務(wù)應(yīng)該是緩和緊張局勢，需要立即在加沙?；稹?br> 2.船舶跟蹤數(shù)據(jù)顯示，四艘用于運輸卡塔爾液化天然氣的油輪在暫停幾天后恢復(fù)了航線。
3.歐盟初步支持推進(jìn)紅海護(hù)航行動，最早下周批準(zhǔn)。
4.歐盟外交官表示，歐盟成員國初步支持在紅海建立歐洲海事特派團(tuán)。
5.歐盟國家對哈馬斯政治領(lǐng)導(dǎo)人Yahia Sinouar實施制裁。
6.保險公司正尋求將英美船只排除在航運承保范圍之內(nèi)。
7.胡塞武裝稱對一艘駛向以色列港口的船只進(jìn)行了打擊。當(dāng)?shù)貢r間1月16日，胡塞武裝軍事發(fā)言人葉海亞·薩里阿發(fā)表聲明稱，胡塞武裝成功對一艘名為“佐格拉菲亞號”（Zografía）的船只進(jìn)行了打擊。
8.因擔(dān)憂遭襲，殼牌無限期暫停紅海的石油運輸。航運官員表示，上個月，殼牌租用的一艘油輪在紅海被一架無人機(jī)瞄準(zhǔn)，并受到胡塞武裝船只的騷擾。知情人士表示，該公司上周已經(jīng)采取措施，停止了所有運輸活動，原因是擔(dān)心襲擊成功可能引發(fā)該地區(qū)大規(guī)模漏油，并給船員的安全帶來風(fēng)險。英國石油公司上月表示，將暫停所有通過關(guān)鍵紅海航道的運輸，卡塔爾能源公司本周也采取了同樣的措施。
9.美國1月紐約聯(lián)儲制造業(yè)指數(shù)錄得-43.7，為2020年5月以來新低。這種大幅下降表明，1月份對紐約制造業(yè)來說是艱難的一個月，就業(yè)和工作時間也在減少，新訂單分項指標(biāo)的暴跌是顯而易見的驅(qū)動因素。
10.雪佛龍(CVX.N)CEO：在紅海航行方面，我們將逐船做出決策。紅海存在“動態(tài)且不穩(wěn)定”的風(fēng)險，公司未對航運路線進(jìn)行“根本性”改變。
11.電動汽車制造商特斯拉日前宣布，公司將于1月29日至2月11日暫停德國首都柏林附近格林海德工廠的生產(chǎn)。特斯拉成為首個因紅海緊張局勢而宣布暫停生產(chǎn)的汽車制造商。該公司在一份聲明中說：“紅海的武裝沖突和從歐洲到亞洲的運輸路線改變，給格林海德工廠的生產(chǎn)帶來影響?！?br> 12.據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報道，截至當(dāng)?shù)貢r間16日，日本郵船、商船三井和川崎汽船等日本國內(nèi)三大航運公司已決定所有船舶停止穿越紅海海域。
13.美國官員：美國周二在也門對胡塞武裝的反艦導(dǎo)彈實施了新一輪打擊。美國無人機(jī)在預(yù)防性打擊中擊中胡塞武裝導(dǎo)彈基地。
14.美聯(lián)儲理事沃勒：降息應(yīng)謹(jǐn)慎有序進(jìn)行，沒有理由像過去那樣迅速降息，如有需要會那樣做；對通脹可持續(xù)的降至2%更有信心；紅海危機(jī)不會對基本通脹產(chǎn)生影響；今年放緩縮表是合理的，但僅限于美債部分。
15.當(dāng)?shù)貢r間1月16日晚間，伊拉克總理政治顧問法迪·沙馬里發(fā)表聲明稱，伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊當(dāng)天凌晨針對伊拉克庫爾德自治區(qū)（庫區(qū)）首府埃爾比勒發(fā)動的襲擊違反了兩伊間此前達(dá)成的邊境安全協(xié)議，“可能會影響兩伊關(guān)系的未來”。沙馬里強(qiáng)調(diào)，伊拉克將采取一切必要措施回應(yīng)伊朗對埃爾比勒的襲擊。
【趨勢強(qiáng)度】
集運指數(shù)（歐線）趨勢強(qiáng)度：0
注：趨勢強(qiáng)度取值范圍為【-2,2】區(qū)間整數(shù)。強(qiáng)弱程度分類如下：弱、偏弱、中性、偏強(qiáng)、強(qiáng)，-2表示最看空，2表示最看多。
【觀點及建議】
昨日，EC整體呈現(xiàn)偏弱震蕩走勢。主力2404合約收盤于2039.6點，跌幅6.82%。即期市場方面，1月第2-3周的船舶裝載率維持高位，此前市場擔(dān)心集裝箱短缺問題，據(jù)業(yè)內(nèi)人士反饋，部分船公司部分港口有緊缺趨向（比如按清單放箱），但目前此類現(xiàn)象整體并不嚴(yán)重。展望1月第3-4周，從電商平臺看到的各大班輪公司報價的差異逐漸縮小，目前普遍在3000-3500美元/小柜以及5000-6000美元/大柜（電商平臺報價偏高，僅供參考）。目前已知的班輪公司對1月第3周的報價基本與1月第2周持平。從運力上來看，1月第4周掛靠上海港的運力有較大減量，約為17.5萬TEU；第5、6周運力增加至24.4萬TEU和27.3萬TEU；第7、8周是春節(jié)后兩周，船公司停航會集中在這兩周，疊加前期因繞行回不來而導(dǎo)致的“結(jié)構(gòu)性”停航，掛靠上海港的運力下降至19.3萬TEU和15萬TEU。
長期看，無論紅海局勢是否緩和，未來6個月全球運力仍面臨著明顯的過剩，全年運力投放幅度9.47%，為過去10年高位，且跨地域的運力調(diào)度也會緩解紅海地區(qū)運力偏緊的格局，運價下行風(fēng)險正在積蓄。運力調(diào)配方面，截至上周五的不完全統(tǒng)計，1-2月有近10條船從其他航線調(diào)配到北歐航線。例如中遠(yuǎn)海運旗下的“COSCOSHIPPINGAQUARIUS”號，原中東航線，1月23日將被部署在北歐AEU7航線上，航次034W；地中海航運旗下的“MSCHAMBURG”，原美西航線，1月25日將被部署在北歐GRIFFIN航線，航次QG403W；長榮海運旗下的“EVERSTRONG”，原中國-加拿大航線，1月28日將被部署在北歐CES航線，航次0SCDTW1MA；ONE旗下的“ONEMARVEL”，原日本-北美航線，1月將被部署在北歐FP1航線。目前中東航線、南美航線以及非洲航線的運力供需面較為寬松，未來可能看到船公司更多的運力調(diào)配行為發(fā)生。新船投放方面，2024年1-6月12,000+TEU集裝箱新船數(shù)量預(yù)計將達(dá)到64艘，上半年的新船投放數(shù)量將超過北歐航線由于繞行
|
|
