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【趨勢(shì)強(qiáng)度】
　　集運(yùn)指數(shù)（歐線）趨勢(shì)強(qiáng)度：0 
　　注：趨勢(shì)強(qiáng)度取值范圍為【-2,2】區(qū)間整數(shù)。強(qiáng)弱程度分類如下：弱、偏弱、中性、偏強(qiáng)、強(qiáng)，-2表示最看空，2表示最看多。
　　【觀點(diǎn)及建議】
　　昨日，EC走勢(shì)偏強(qiáng)，主力04合約收盤于1808.7點(diǎn)，漲幅2.27%。隨著市場(chǎng)進(jìn)入農(nóng)歷新年假期前的最后一周，即期運(yùn)價(jià)保持堅(jiān)挺。一般而言，貨量在春節(jié)假期以及春節(jié)假期之后的那周觸及最低（2024年的第7、8周），船舶裝載率在6成左右，且以船公司節(jié)前收的貨為主。在此期間，船公司會(huì)進(jìn)行大量停航以減少運(yùn)力，使運(yùn)價(jià)達(dá)到新的平衡點(diǎn)。從船期來看，2月歐線空班主要出現(xiàn)在第7、8周，與2023年相比今年春節(jié)后1至2周的停航數(shù)量并沒有顯著增加。從運(yùn)價(jià)趨勢(shì)來看，截至目前，2月主流船公司報(bào)價(jià)位于2200-3000美元/小柜，4300-4800美元/大柜，運(yùn)價(jià)保持堅(jiān)挺。整體來看，供給縮減的同時(shí)，下游集中出貨需求進(jìn)入尾聲，現(xiàn)貨價(jià)格維穩(wěn)運(yùn)行，預(yù)計(jì)春節(jié)前EC或?qū)⒊尸F(xiàn)震蕩走勢(shì)。
　　長(zhǎng)期看，無論紅海局勢(shì)是否緩和，未來6個(gè)月全球運(yùn)力仍面臨著明顯的過剩，全年運(yùn)力投放幅度9.47%，為過去10年高位，且跨地域的運(yùn)力調(diào)度也會(huì)緩解紅海地區(qū)運(yùn)力偏緊的格局，運(yùn)價(jià)下行風(fēng)險(xiǎn)正在積蓄。運(yùn)力調(diào)配方面，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，1-2月有近10條船從其他航線調(diào)配到北歐航線。新船投放方面，2024年1-6月12,000+TEU集裝箱新船數(shù)量預(yù)計(jì)將達(dá)到64艘，上半年的新船投放數(shù)量將超過北歐航線由于繞行而需要新吸收的集裝箱船只數(shù)量。此外，班輪公司正通過提高航速、減少靠港等手段以彌補(bǔ)好望角所增加的航行時(shí)間。需求端來看，海外經(jīng)濟(jì)體去庫(kù)周期步入尾聲，雖然存在尋底反彈的可能性，但在季節(jié)性淡季的一季度開啟趨勢(shì)性補(bǔ)庫(kù)概率預(yù)估偏弱。撇開進(jìn)口需求本身的季節(jié)性，年內(nèi)或隨著海外寬松出現(xiàn)階段性需求總量擴(kuò)張的格局，但高利率格局下持續(xù)的時(shí)間和空間都較為有限。
　　整體來看，短期市場(chǎng)情緒波動(dòng)較大，建議未來更多從紅海局勢(shì)演繹、班輪公司運(yùn)力周轉(zhuǎn)、淡季出口需求等視角理性看待?？紤]到EC各合約本身交割時(shí)間尚遠(yuǎn)，市場(chǎng)多空博弈具有一定的投機(jī)性，各位投資者理性看待各類多空因素，不宜跟風(fēng)盲目參與