>> 招商證券-汽車行業(yè)智能駕馭、電動未來系列報告：6C高倍率快充正在快速配置，今年有望放量-250308
| 上傳日期： |
2025/3/9 |
大小： |
1698KB |
| 格式： |
pdf 共20頁 |
來源： |
招商證券 |
| 評級： |
推薦 |
作者： |
汪劉勝,陸乾隆 |
| 行業(yè)名稱： |
汽車 |
| 下載權(quán)限： |
此報告為加密報告，僅限高級會員查看 |
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電動車滲透率快速提升，車企競爭更加多元，提升補能效率成為車企提升用戶體驗、差異化競爭的重要方向，高倍率快充是重要的手段之一，車企正在大力布局，6C高倍率快充帶來系統(tǒng)性技術(shù)升級，伴隨諸多部件的價值提升，維持行業(yè)“推薦”評級。
在乘用車性能比拼的大環(huán)境下，新能源汽車快充性能將進一步提升。其中，高端車型將朝著5-6C的方向發(fā)展；中低端車型則會向3-4C邁進；插混車型也將突破2C。整體上看，快充電池性能再次邁上一個臺階，將進一步緩解電動汽車補能焦慮，提升終端新能源汽車市場滲透率。一方面，電池材料和結(jié)構(gòu)創(chuàng)新不斷，更高能量密度、更安全且成本更低的電池材料成功研發(fā)，電池結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化以提高散熱和充電效率。另一方面，整車充電配置和充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也在同步跟進，從而使快充電池的優(yōu)勢得以充分發(fā)揮。
硅碳負(fù)極：硅的理論比容量達4200mAh/g，是傳統(tǒng)石墨（372mAh/g）的數(shù)倍。在快充場景中，硅碳負(fù)極可在單位體積內(nèi)存儲更多能量，同時保持電池體積緊湊。通過納米級多孔碳基底設(shè)計，為鋰離子提供多通道嵌入路徑，縮短擴散距離，從而提升充電倍率。在硅嵌鋰的過程中，其體積膨脹可達300%。通過碳包覆和納米顆粒分散技術(shù)，可將膨脹應(yīng)力降低60%，避免活性物質(zhì)脫落。硅碳負(fù)極的高導(dǎo)電性（3S/cm@200MPa）和均勻鋰離子分布特性，可降低局部電流密度，減少鋰枝晶生成。因此，硅碳負(fù)極是快充中變量較大的電池材料之一。
碳納米管導(dǎo)電劑：碳納米管的電導(dǎo)率高達10？S/m（比傳統(tǒng)炭黑高10倍以上），能在電極中構(gòu)建高效電子傳輸網(wǎng)絡(luò)，顯著降低電池內(nèi)阻。高電流密度易導(dǎo)致局部過熱和鋰枝晶風(fēng)險，而碳納米管的高導(dǎo)熱性（熱導(dǎo)率約3000W/(m·K)）可加速熱量擴散，使電極溫度均勻性提升40%，從而抑制枝晶生成。硅基負(fù)極雖能大幅提升比容量（如硅碳負(fù)極達4200mAh/g），但其本征導(dǎo)電性差（僅為石墨的1/1000）。碳納米管通過三維導(dǎo)電網(wǎng)絡(luò)包裹硅顆粒，將鋰離子遷移速率提高2倍，有效緩解硅基負(fù)極的極化問題。因此，碳納米管也是快充中變量較大的電池材料之一。
小三電：6C快充要求OBC功率達300kW以上（以50kWh電池為例），遠超傳統(tǒng)7kW-22kWOBC。高功率會導(dǎo)致發(fā)熱劇增，傳統(tǒng)風(fēng)冷難以滿足需求，需采用液冷或相變冷卻技術(shù)。在高電流下，銅損和鐵損顯著增加，效率可能從95%降至85%以下。另外，高頻開關(guān)動作將產(chǎn)生強電磁輻射，因此需強化屏蔽設(shè)計。以上變化均要求提升小三電配置，進而提升產(chǎn)品價值量。
高壓連接器：高電流會引發(fā)溫升問題，焦耳損耗激增。材料老化加速，高溫會使金屬氧化加劇，塑料絕緣體軟化變形，使用壽命從10年縮短至3年以下。微動磨損方面，高電流引起的熱脹冷縮會導(dǎo)致連接器接觸界面產(chǎn)生微米級位移，磨損率提升5倍。電弧風(fēng)險方面，插拔瞬間產(chǎn)生的電弧可能燒蝕觸頭表面，引發(fā)接觸電阻惡性循環(huán)。傳統(tǒng)400V連接器的絕緣材料（如PA66）在800V下可能發(fā)生電暈放電，需耐受1200V以上的沖擊電壓。此外，當(dāng)前爬電距離可能不足，高電壓要求更大的絕緣間隙，可能導(dǎo)致連接器體積增加30%。同時，電磁干擾（EMI）也會增強，快充時的高頻紋波電流（>100kHz）會通過連接器向外輻射，干擾車載電子系統(tǒng)。因此，高壓連接器涉及到觸頭材料升級、絕緣材料優(yōu)化、散熱結(jié)構(gòu)設(shè)計、屏蔽技術(shù)等方面的改進，都將提升產(chǎn)品價值量。
充電樁：高電流會導(dǎo)致充電槍和線纜溫升超100℃，傳統(tǒng)風(fēng)冷設(shè)計難以控制，需升級為液冷技術(shù)，但成本會增加30%以上。液冷超充樁采用浸沒式液冷技術(shù)，可將充電槍內(nèi)阻大幅降低，支持1000A電流，溫升控制在30℃以內(nèi)。此外，拆分充電模塊為多個獨立單元，可靈活組合功率，從而降低單樁成本。同時，替代傳統(tǒng)IGBT，可將充電效率大幅提升，減少電能損耗。液冷技術(shù)及功率模塊的優(yōu)化均會提升產(chǎn)品價值量。
整車推薦：比亞迪、賽力斯、江淮汽車、北汽藍谷、長安汽車。
硅碳負(fù)極推薦：璞泰來（電新）、尚太科技（電新）、翔豐華（電新）；？導(dǎo)電劑推薦：道氏技術(shù)、天奈科技（電新）；
小三電推薦：威邁斯、欣銳科技；
高壓連接器：永貴電器（電子）、瑞可達（電子）、勝藍股份（電子）、中航光電（電子）；
液冷充電樁：永貴電器（電子）、沃爾核材（有色）。
風(fēng)險提示：1、6C快充普及不及預(yù)期；2、終端銷量不及預(yù)期；3、充電基礎(chǔ)設(shè)施配套不及預(yù)期。
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