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回顧2025：量穩(wěn)價(jià)緩、出口與新能源雙輪驅(qū)動(dòng)：2025年中國(guó)汽車行業(yè)總體實(shí)現(xiàn)“量穩(wěn)價(jià)緩、出口與新能源雙輪驅(qū)動(dòng)”的格局：內(nèi)需在以舊換新政策拉動(dòng)下得到有效恢復(fù)，預(yù)計(jì)批發(fā)與零售雙端同比增長(zhǎng)，新能源滲透率繼續(xù)提升，出口克服外部沖擊影響，繼續(xù)貢獻(xiàn)增量且結(jié)構(gòu)向新能源傾斜；價(jià)格戰(zhàn)延續(xù)，行業(yè)盈利能力進(jìn)一步承壓，繼續(xù)呈現(xiàn)出收入增速快于利潤(rùn)增速的特征。
　　展望2026：關(guān)注整車結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)與新興產(chǎn)業(yè)：銷量方面，新能源車購(gòu)置稅免征持續(xù)至2025年底，2026-2027年政策調(diào)整為減半征收，每車減稅額度不超過(guò)1.5萬(wàn)元，對(duì)30萬(wàn)元以下產(chǎn)品新增購(gòu)車成本比例更高，該價(jià)格帶目標(biāo)消費(fèi)者對(duì)價(jià)格變化更加敏感，預(yù)計(jì)形成更強(qiáng)的銷量沖擊。展望2026年，鴻蒙智行、零跑、吉利、江淮等車企進(jìn)入密集的新品投放周期，在產(chǎn)品力技術(shù)領(lǐng)先、新車矩陣豐富的優(yōu)勢(shì)下，部分主機(jī)廠有望持續(xù)提高銷量和市場(chǎng)份額。
　　電動(dòng)化方面，2023-2025年主流車企的純電平臺(tái)（如比亞迪e平臺(tái)3.0、吉利SEA）完成驗(yàn)證，2026年將規(guī)?；涞匦萝囆?；智能化方面，L3級(jí)別智能駕駛落地在即，智能化升級(jí)正在成為2026年各主流車企新車型放量的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力，車企通過(guò)在新車型上大規(guī)模配置高階智駕必備的核心硬件，匹配車企新車周期節(jié)奏，對(duì)整體銷量形成拉動(dòng)作用；全球化方面，比亞迪等車企2024-2025年在匈牙利、泰國(guó)、巴西等地新建工廠投產(chǎn)，2026年海外產(chǎn)能迎來(lái)釋放。
　　新興業(yè)務(wù)：Robotaxi（開放高速場(chǎng)景）受益于政策支持+技術(shù)進(jìn)步+成本下行進(jìn)入商業(yè)化拐點(diǎn)，主機(jī)廠與科技龍頭Robotaxi業(yè)務(wù)在國(guó)內(nèi)外多點(diǎn)開花，逐漸形成商業(yè)閉環(huán)；低速無(wú)人物流車/礦卡（封閉/低速場(chǎng)景）在政策支持與經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)加持下逐漸走向規(guī)模化；機(jī)器人產(chǎn)業(yè)鏈以智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈為原始積累，智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈向機(jī)器人產(chǎn)業(yè)鏈拓展形成技術(shù)遷移與精密制造能力復(fù)用、供應(yīng)鏈資源整合實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)鏈國(guó)產(chǎn)替代等多重優(yōu)勢(shì)，建議關(guān)注特斯拉、小鵬、長(zhǎng)安、廣汽等頭部主機(jī)廠機(jī)器人布局與產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展。
　　投資建議：推薦處于新車強(qiáng)周期的乘用車頭部企業(yè)、智能化產(chǎn)業(yè)鏈與人形機(jī)器人產(chǎn)業(yè)鏈，乘用車板塊推薦吉利汽車、長(zhǎng)城汽車，受益標(biāo)的江淮汽車、零跑汽車；智能化板塊推薦速騰聚創(chuàng)、德賽西威、伯特利、科博達(dá)、經(jīng)緯恒潤(rùn)-W，受益標(biāo)的地平線機(jī)器人-W，人形機(jī)器人板塊推薦拓普集團(tuán)，受益標(biāo)的愛柯迪、均勝電子、中鼎股份、安培龍。
　　風(fēng)險(xiǎn)提示：汽車銷量增長(zhǎng)不及預(yù)期的風(fēng)險(xiǎn)；行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇的風(fēng)險(xiǎn)；智能化技術(shù)進(jìn)步不及預(yù)期的風(fēng)險(xiǎn)；人形機(jī)器人量產(chǎn)進(jìn)展不及預(yù)期的風(fēng)險(xiǎn)