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    中海集運(yùn)三季報(bào)收入72.0 億，同比降36.4%，環(huán)比降3.3%。。歸屬母公司所有者的凈利潤(rùn)-9.5 億，同比降144.2%，環(huán)比亦有所惡化。?？鄢墙?jīng)常性損益的EPS -0.08 元，差于市場(chǎng)預(yù)期。
    三季度，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)環(huán)比下跌近2%，同比下滑17.8%；其中歐線下滑39.3%，美西/美東分別降21.3%/14.9%。市場(chǎng)運(yùn)價(jià)的低迷造成了公司收入的下滑。同期，公司毛利率進(jìn)一步下滑至-10.1%，營(yíng)業(yè)成本環(huán)比略有上升，或因燃油成本的高企。
    公司三季度的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流環(huán)比大幅惡化，達(dá)-8.6 億。2011 前三季度年，因持續(xù)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流凈流出，及年內(nèi)大幅固定資本開(kāi)支，公司現(xiàn)金凈流出約43 億。依靠增加借款，公司補(bǔ)充了7.6 億的籌資現(xiàn)金?？紤]到2012 年公司的資本開(kāi)支計(jì)劃，如果盈利在現(xiàn)有水平繼續(xù)滯留1-2 個(gè)季度，公司可能出現(xiàn)潛在的籌資需求。從另一個(gè)角度而言，如果全行業(yè)出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流的大幅惡化和持續(xù)增加的資本開(kāi)支，可能促使行業(yè)運(yùn)力自律的再次啟動(dòng)，以及對(duì)新訂單交付的調(diào)整。