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    事件: 新能源汽車政策發(fā)布，與2009 年開始實(shí)施的補(bǔ)貼政策相比，新增了推廣應(yīng)用的車輛中外地品牌數(shù)量不得低于30%、不得設(shè)置或變相設(shè)置障礙限制采購?fù)獾仄放栖囕v等措施的實(shí)施，這在很大程度上消除地方保護(hù)主義對(duì)新能源汽車發(fā)展的制約。
    點(diǎn)評(píng)
    1， 政策破除地方保護(hù)，鋰電池電芯業(yè)務(wù)迎來機(jī)遇
    公司電芯業(yè)務(wù)首先瞄準(zhǔn)電動(dòng)大巴車，由難到易，通過電動(dòng)大巴車的電芯樹立品牌和口碑拓展市場。電動(dòng)大巴車鋰電池電芯業(yè)務(wù)從2010 年開始儲(chǔ)備，從最早的技術(shù)和團(tuán)隊(duì)引進(jìn)，到生產(chǎn)線建設(shè)，再到公司電芯產(chǎn)品推出，經(jīng)過近4 年的磨合公司在鋰電池電芯業(yè)務(wù)已經(jīng)成熟，目前進(jìn)入市場拓展階段。
    公司在鋰電池在電動(dòng)大巴車業(yè)務(wù)中經(jīng)過長時(shí)間的技術(shù)儲(chǔ)備，目前正積極參與電動(dòng)大巴車的招標(biāo)。以深圳為例，目前深圳每年公交更換的數(shù)量為2000 臺(tái)，預(yù)計(jì)今年更換的2000 臺(tái)車中一半以上是純電動(dòng)大巴車，到2015年深圳市每年更換的2000 臺(tái)公交車將全部采用純電動(dòng)大巴。原有的采購基本呈現(xiàn)出深圳當(dāng)?shù)氐能噲龊碗姵貜S一家獨(dú)大的局面，本次國家規(guī)定必須30%是外省品牌，將為外地公司鋰電池電芯提供300 臺(tái)以上的空間，對(duì)公司為主的新進(jìn)入者提供了很大機(jī)會(huì)。
    從更加長遠(yuǎn)的角度來說，公司將鋰電池電芯應(yīng)用在大巴車上，本身就是對(duì)公司鋰電池電芯生產(chǎn)和技術(shù)的肯定，對(duì)公司未來電芯推廣樹立了良好的市場形象和口碑，更加有力與公司電芯業(yè)務(wù)做大。
    2， 盈利預(yù)測。
    鑒于深圳招標(biāo)的時(shí)間和數(shù)量還有不確定性，我們維持目前對(duì)于公司的盈利預(yù)測。預(yù)計(jì)公司2013-2015 年的收入分別為12.92、16.93 和22.42 億元，凈利潤分別為0.66 億元，0.85 億元和1.16 億元，對(duì)應(yīng)每股收益分別為0.30、0.39 和0.52，對(duì)應(yīng)的市盈率分別為25.7 倍、19.76 倍和14.83 倍，給予增持評(píng)級(jí)。