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摘要：
　　根據(jù)XSI-C最新集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，根據(jù)XSI-C最新集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，11月5日遠(yuǎn)東→歐洲航線錄得$3809/FEU，較昨日下降$94/FEU，日跌幅2.41%，周環(huán)比下降19.2%；遠(yuǎn)東→美西航線錄得$1926/FEU，較昨日下跌$34/FEU，日跌幅1.73%，周環(huán)比下降2.48%。
　　由于美歐需求回落，船舶周轉(zhuǎn)效率提升，運(yùn)力供需錯配問題不斷得到解決，班輪公司大幅撤銷跨太平洋航線和亞歐航線的艙位供給量，兩大航線先后從2022年6月和8日起出現(xiàn)斷崖式回落。截至2022年11月8日跨太平洋和亞歐航線艙位供給量分別錄得589267和434089TEU，同比下降11.3%和0.9%，相比歷史峰值下降13.7%和5%。由此可見，跨太平洋航線的減艙力度更大?？绱笪餮蠛骄€運(yùn)力逆勢反彈，俄烏爆發(fā)沖突后，歐美主動與俄羅斯經(jīng)濟(jì)脫鉤的決心日益堅(jiān)定，促使歐美之間貿(mào)易往來增加，班輪公司因而加大了在大西洋航線的運(yùn)力投放力度。2022年，主要班輪公司對于上海→北歐航線服務(wù)數(shù)量較為固定，每周預(yù)配航線數(shù)量在12-13條左右，每周平均停航2次，停航比率約為1/6；上?！牢骱骄€服務(wù)數(shù)量波動較大，最多一周預(yù)配34條，四季度逐步縮減至25條，平均停航數(shù)量在10條左右。
　　2022年蘇伊士運(yùn)河管理局宣布多次提價(jià)運(yùn)河通航費(fèi)用，在3月1日和5月1日起連續(xù)提價(jià)兩次。集裝箱船舶通航費(fèi)率是根據(jù)箱層來計(jì)費(fèi)的，2021年11月南行/北行集裝箱船舶從1-11層的費(fèi)率范圍分別為2-29%以及4-37%。經(jīng)過多輪調(diào)價(jià)之后，2022年5月1日起，南行/北行集裝箱船舶的費(fèi)率范圍提升至5-39%以及9-57%。2023年1月1日起，集裝箱船舶通航費(fèi)將會被再度提升15%。班輪公司可能會通過征收運(yùn)河附加費(fèi)將成本轉(zhuǎn)移至貨主，不過具體要根據(jù)市場決定，淡季市場很難再征收新的附加費(fèi)用。