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根據(jù)XSI-C最新集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，根據(jù)XSI-C最新集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，11月9日遠(yuǎn)東→歐洲航線錄得$3783/FEU，較昨日下降$1/FEU，日跌幅0.03%，周環(huán)比下降3.07%；遠(yuǎn)東→美西航線錄得$1905/FEU，較昨日下降$37/FEU，日跌幅1.91%，周環(huán)比下降2.81%。
　　罷工對(duì)全球港口運(yùn)營(yíng)影響逐步超越疫情。奧密克戎變異毒株呈現(xiàn)“死亡率較低、傳播性較快”的特征，越來(lái)越多的國(guó)家將新冠疫情視作為大號(hào)流感。截至2022年11月9日，全球已有122個(gè)國(guó)家和地區(qū)宣布解除與疫情相關(guān)的所有入境措施，未來(lái)將會(huì)有更多的國(guó)家和地區(qū)放寬與新冠疫情相關(guān)的限制措施。從全球范圍來(lái)看，新冠疫情主要對(duì)中國(guó)及個(gè)別國(guó)家的物流供應(yīng)鏈造成明顯影響，對(duì)大多數(shù)的國(guó)家的影響正在不斷減小。
　　由于通脹高企，2022年多國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的罷工風(fēng)險(xiǎn)正在急劇上升，歐洲、北美洲、亞洲、非洲、南美洲均有國(guó)家爆發(fā)不同程度的罷工事件，罷工的最重要原因就是希望上漲工資待遇以應(yīng)對(duì)不斷攀升的生活成本。頻發(fā)罷工對(duì)于物流供應(yīng)鏈還是非常明顯的，在罷工最為密集的6-7月，北歐和美西的在港時(shí)間大幅增加。除了要求加薪之外，美西的卡車司機(jī)在7月中下旬為了反對(duì)AB5法案發(fā)起過(guò)罷工。
　　當(dāng)前全球通脹嚴(yán)重，即便各大央行采取了加息縮表政策，也難以在短期內(nèi)將通脹下降至較低水平，未來(lái)因要求漲薪而罷工事件依然會(huì)時(shí)有發(fā)生。2022年7月1日太平洋海事協(xié)會(huì)（PMA)和國(guó)際碼頭和倉(cāng)庫(kù)聯(lián)盟（ILWU）合同到期日，雙方尚未達(dá)成任何協(xié)議。現(xiàn)有的美國(guó)碼頭工會(huì)主合同涵蓋美國(guó)西海岸29個(gè)港口的22000名碼頭工人，約占美國(guó)集裝箱貨運(yùn)量的四成。一旦發(fā)生罷工事件，對(duì)于集疏運(yùn)效率產(chǎn)生重大打擊，影響船舶周轉(zhuǎn)效率。