>> 方正中期期貨-全球海運市場日報-221115
| 上傳日期： |
2022/11/17 |
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| 1935KB |
| 格式： |
pdf 共10頁 |
來源： |
方正中期期貨 |
| 評級： |
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作者： |
王駿,李彥森,陳臻 |
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根據(jù)XSI-C最新集裝箱運價指數(shù)顯示，根據(jù)XSI-C最新集裝箱運價指數(shù)顯示，11月10日遠東→歐洲航線錄得$3646/FEU，較昨日下降$137/FEU，日跌幅3.62%，周環(huán)比下降4.28%；遠東→美西航線錄得$1877/FEU，較昨日下降$28/FEU，日跌幅1.47%，周環(huán)比下降2.54%。
二手船交易價格是市場的晴雨表。運價暴漲會刺激班輪公司大量造船，不過由于大型集裝箱船舶建造需要18-24個月左右，并且船廠的船臺有限，交付期較長。所以，班輪公司在市場行情較好時往往會買入二手船應急。隨著2022年集運市場持續(xù)走弱，運力逐漸從供不應求向供過于求轉(zhuǎn)變，班輪公司購買二手船的熱情也不斷降溫。2022年集裝箱船舶交易市場呈現(xiàn)沖高回落的走勢，拐點出現(xiàn)于3月29日的24274.25點，那時上海剛剛進入全市封控階段，市場擔心運輸需求下降，從而放緩了造船節(jié)奏，此后連跌11周，6月14日跌破20000點大關(guān)。隨著上海解封以及長三角制造業(yè)的復蘇，國際集裝箱交易綜合指數(shù)一度連續(xù)反彈三周，重回20000點。然而，7月之后新增貨源有限，運價再度持續(xù)走弱，二手船交易市場再度轉(zhuǎn)冷，連續(xù)下跌17周。2022年11月4日錄得11443.58點，同比下降近四成。從船齡來看，新船價格回落速度比老舊船更快；從船型上來看，Post Panamax回落幅度相對較小。
全球船舶周轉(zhuǎn)效率進一步提升。10月全球十大主干航線綜合準班率錄得38.15%，高于34.47%。其中，亞洲-美西航線和亞洲-北歐航線的班輪準班率錄得46.57%和44.78%，高于前值8-9個百分點。今年全球班輪準班率和船舶周轉(zhuǎn)效率持續(xù)回升主要有以下三方面原因：其一，全球疫情防控不斷趨于寬松，已有近130個國家和地區(qū)宣布解除與新冠疫情相關(guān)的所有入境措施，有利于海運和陸運供應鏈效率的回升。其二，歐美的多項供應鏈政策起到一定效果，比如歐美港口的“進口集裝箱超期滯留費”、美國的“7×24小時港口工作制”；其三，隨著各國收緊貨幣政策，民眾返回就業(yè)市場意愿增強，失業(yè)率創(chuàng)近50年新低，2022年7月美國運輸倉儲業(yè)季調(diào)就業(yè)人數(shù)錄得653.1萬人，創(chuàng)歷史新高，隨后數(shù)月雖有回落，但依然維持在652.6萬人
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