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事件描述
　　10月國內外產銷數據均披露完畢。
　　事件評論
　　國內10月新能源車產量67.8萬輛，同比增長104%，環(huán)比下滑5%；銷量71.4萬輛，同比增長82%，環(huán)比增長1%。其中乘用車產量61.3萬輛，同比增長96%，環(huán)比下滑7%；商用車產量6.5萬輛，同比增長226%，環(huán)比增長20%。國內10月乘用車渠道銷量67.6萬輛，同比增長86%，環(huán)比基本持平，零售銷量55.6萬輛，同比增長75%，環(huán)比下滑9%，出口量合計10.3萬輛，環(huán)比增長134%。10月零售銷量環(huán)比承壓的原因主要是出口增多，如果考慮加回出口，則為環(huán)比增長1%；此外10月國慶假期，河南、廣東、福建等汽車消費大省的疫情也造成了一定的擾動。10月乘用車整體批發(fā)銷量219.1萬輛，環(huán)比下滑4%。新能源車批發(fā)滲透率提升為31%，環(huán)比增長31pct。整體來看，隨著后續(xù)兩月的年末沖量，以及新車型接下來的產能爬坡對整體的拉動，國內全年維持650萬輛以上的判斷。
　　歐洲方面，7個主要國家均已披露完畢，汽車銷量總量為70萬輛，同比增長15%，環(huán)比下滑15%；其中電動車銷量16.6萬輛，同比增長14%，環(huán)比下滑17%，滲透率為24%，同比下滑0.2pct；新能源車1-10月累計147.4萬輛，同比增長5%。1）從往年數據可以看出，歐洲因季節(jié)性因素2020年至今10月整體車市均較9月環(huán)比有所下滑，隨即在季度末開始沖量；從結果來看，電動車產銷同比持續(xù)向好，歐洲地緣沖突對供應鏈的擾動也在持續(xù)弱化，接下來的年末沖量值得期待；2）10月歐洲EV車型同比增速雖仍優(yōu)于PHEV，但環(huán)比下滑明顯，歐洲7國EV銷量為9.7萬輛，同比增長15%，環(huán)比下滑27%，PHEV銷量為6.9萬輛，同比增長13%，環(huán)比增長3%。整體來看，10月歐洲新能源車產銷或接近20萬輛，則1-10月歐洲新能源車產銷在177萬輛左右，接下來歐洲年末沖量若繼續(xù)保持15%左右的同比增速，全年將達到229萬輛，預計全年歐洲產銷在220-230萬輛。
　　美國方面，10月整體車市銷量118.5萬輛，同比增長7.2%，環(huán)比增長2%，新能源車10月銷量8.6萬輛，同比增長26.6%，環(huán)比增長7%，滲透率為7.2%，環(huán)比增長0.3pct；新能源車1-10月累計80.6萬輛，同比增長60.3%；其中10月EV銷量7.1萬輛，同比增長40.9%，環(huán)比增長6%；PHEV銷量1.5萬輛，同比下滑14.2%，環(huán)比增長16%。具體來看，美國特斯拉10月銷量為4.3萬輛，同比增長8.6%，環(huán)比下滑3%，仍處高位；寶馬i4環(huán)比增長941輛，福特Mach-E環(huán)比增長731輛，福特皮卡車型F-150環(huán)比增長518輛，奧迪Q4 e-tron環(huán)比增長172輛。2021-2022年CAFE考核和車型周期的拐點清晰，全年美國判斷在120萬輛左右。
　　風險提示
　　1、終端需求低預期；
　　2、產業(yè)鏈競爭格局惡化。