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摘要：
　　根據(jù)XSI-C最新集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，根據(jù)XSI-C最新集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，11月16日遠(yuǎn)東→歐洲航線錄得$3118/FEU，較昨日下降$60/FEU，日跌幅1.89%，周環(huán)比下降17.58%；遠(yuǎn)東→美西航線錄得$1890/FEU，較昨日下降$51/FEU，日跌幅2.63%，周環(huán)比下降0.79%。
　　中國出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)具有一定的季節(jié)性，與假期有著較為密切的聯(lián)系。春節(jié)之前，中國出口商集中發(fā)貨，艙位緊缺，運(yùn)價(jià)上揚(yáng)；春節(jié)期間和春節(jié)后半個(gè)月左右，中國工廠處于放假之中，貨源比較稀少，運(yùn)價(jià)下降；三月初，中國工廠逐步恢復(fù)生產(chǎn)，出貨需求增加，運(yùn)價(jià)觸底反彈；4月是班輪公司與貨主簽訂美線年度合同的時(shí)期，雙方會(huì)加劇博弈，班輪公司往往會(huì)在此時(shí)提價(jià)，為全年簽訂較高的協(xié)議運(yùn)價(jià)贏得主動(dòng)權(quán)；下半年集運(yùn)價(jià)格一般會(huì)比上半年高，因?yàn)槲鞣降娜f圣節(jié)、感恩節(jié)、黑色星期五、圣誕節(jié)和跨年夜都集中在四季度，考慮到運(yùn)輸和銷售周期，歐美貿(mào)易商一般會(huì)要求中國工廠8-10月出貨。期間，還會(huì)迎來中國的國慶長(zhǎng)假，9月下旬中國出口商會(huì)集中發(fā)貨，運(yùn)價(jià)會(huì)有較大幅度上升；12月是歐線年度合同的簽訂時(shí)期，班輪公司會(huì)在此時(shí)提升歐線價(jià)格，為談判贏得主動(dòng)權(quán)，目前部分美線年度合同的簽訂日期也提前至了前一年年底。
　　不過，最近幾年“旺季不旺、淡季不淡”的情況越來越明顯，季節(jié)性因素正在不斷被弱化，2021-2022年反季節(jié)性特征尤為明顯。2021年期間，歐美民眾搶購家用商品和醫(yī)療物資囤貨，需求暴增，港口持續(xù)擁堵，無論哪個(gè)時(shí)段均出現(xiàn)一艙難求的情況。2022年全球封控逐步解除，貨幣政策收緊導(dǎo)致需求減弱，供需錯(cuò)配問題持續(xù)緩解，運(yùn)價(jià)持續(xù)回落，即便在傳統(tǒng)旺季三季度運(yùn)價(jià)依然大幅跳水下跌。此外，班輪公司會(huì)采取“逆行情”操作，在旺季時(shí)期增派班輪，在淡季時(shí)增加停航或者跳港頻率，班輪公司也會(huì)在國慶和春節(jié)兩個(gè)長(zhǎng)假前超配收貨，為假期囤積貨源。