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根據(jù)XSI-C最新集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，根據(jù)XSI-C最新集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，11月17日遠(yuǎn)東→歐洲航線錄得$2851/FEU，較昨日下降$267/FEU，日跌幅8.56%，周環(huán)比下降21.8%；遠(yuǎn)東→美西航線錄得$1793/FEU，較昨日下降$97/FEU，日跌幅5.13%，周環(huán)比下降4.48%。
　　2022年7月22日SCFI綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)跌破2021年同期水平，11月4日跌破2020年同期水平，期間多次出現(xiàn)全航線下跌的行情，目前直逼疫情前（2019年）的同期水平。具體到分航線來(lái)看，11月18日SCFI（上海→歐洲）錄得$1172/TEU，相比2021年同期下降84.8%，相比2020年同比下降28.7%，相比2019年同期上漲65.5%；SCFI（上?！牢鳎╀浀?1559/TEU，相比2021年同期下降74.9%，相比2020年同比下降60.2%，相比2019年同期上漲15.4%。由于運(yùn)價(jià)持續(xù)回落，長(zhǎng)協(xié)價(jià)格已經(jīng)跌破即期價(jià)格，不少貨主已經(jīng)跟班輪公司重新談判，商議新的長(zhǎng)協(xié)價(jià)。
　　單看2022年前三季度，歐元區(qū)和英國(guó)的實(shí)際經(jīng)濟(jì)增速是全球前五大經(jīng)濟(jì)體中最快的，分別同比增長(zhǎng)4.6%和5.8%，歐洲國(guó)家基本擺脫新冠疫情的影響。不過(guò)，從季度來(lái)看，歐洲經(jīng)濟(jì)增速出現(xiàn)逐季放緩的趨勢(shì)，需求也在減弱，對(duì)于亞歐航線和跨大西洋集裝箱運(yùn)輸需求回落。俄烏沖突引發(fā)的負(fù)面溢出效應(yīng)愈發(fā)明顯，尤其在能源領(lǐng)域。雖然諸多與能源相關(guān)的制裁措施是在上半年制定，但是真正落實(shí)將從今年下半年開(kāi)始，能源價(jià)格高企和供應(yīng)不穩(wěn)定導(dǎo)致大量在歐跨國(guó)企業(yè)外遷，引發(fā)歐洲“產(chǎn)業(yè)空心化”，這將迫使歐洲增加從亞洲進(jìn)口，反而利多亞歐航線集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)。放眼2023年，歐洲經(jīng)濟(jì)增速將進(jìn)一步放緩，部分國(guó)家會(huì)出現(xiàn)衰退，亞歐航線依然不景氣。