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從2022年廣州車展看，汽車智能化進(jìn)入了新的發(fā)展階段，從以往的高舉高打重點轉(zhuǎn)向落地普及。我們梳理了部分造車新勢力與傳統(tǒng)自主/合資品牌的新車型以及智能化配置，可以看到座艙域與駕駛域的智能化能力逐漸普及，十余萬元價位的車型已經(jīng)具備諸多智能屬性。重點推薦德賽西威、中科創(chuàng)達(dá)，建議關(guān)注四維圖新以及一級市場公司禾賽科技、速騰聚創(chuàng)、地平線。
　　▍智能化配置滲透全價格帶，從單一賣點變?yōu)榫C合競爭力。2022年廣州車展云集了將于2023年上市的各廠商主力車型，我們能夠借此機(jī)會梳理2023年汽車行業(yè)的智能化新趨勢。通過梳理部分參展車型的智能化功能配置，我們認(rèn)為智能化配置向全價格帶的滲透成為核心亮點。整體來看行業(yè)出現(xiàn)了幾個明顯的趨勢：
　　智能化配置從高端嘗鮮走向低價普及，相較2021年車展核心智能化車型位于30-40萬的高端市場，2022年車展當(dāng)中“智能化車型”與“非智能化車型”的分界線逐漸模糊，原先的低價非智能化車型逐步搭配了基本的智能座艙以及L2/L2+級別輔助駕駛功能，智能化開始廣泛滲透普及。
　　由于智能化基本功能的普及，車企更多思考智能化對車輛綜合競爭力的加成。簡單堆砌昂貴的智能化硬件卻無法真正實現(xiàn)L4級別智能駕駛，增加購車成本的同時競爭力的增加有限。因此車企開始選擇將智能化融入場景和整車特性之中，例如WEY藍(lán)山對標(biāo)理想L8，大空間+智能座艙打造家庭空間，理想L7也同樣延續(xù)了產(chǎn)品定位優(yōu)先的原則。
　　▍智能化軍備競賽漸趨理性，低成本落地成為新亮點。在本次車展車型當(dāng)中，純粹以智能化為賣點、堆砌大量硬件的車型占比并不高，主流車企目前更追求低成本實現(xiàn)相對可靠的智能化功能。目前以手機(jī)互聯(lián)、車家互聯(lián)、語音交互為代表的智能座艙技術(shù)以及以自適應(yīng)巡航（ACC）、前向碰撞預(yù)警（FCW）、車道保持輔助（LKA）等功能為代表的L2/L2+級別輔助駕駛技術(shù)日趨成熟，已經(jīng)逐步滲透到10-15萬元價格帶。低成本落地智能化的趨勢下，以往智能化腳步相對較慢的合資車企也逐步具備了更強(qiáng)的智能化能力，為消費(fèi)者提供了更多選擇，智能化從“嘗鮮”驅(qū)動逐步走向真正的消費(fèi)驅(qū)動，有望逐步進(jìn)入自我造血的良性循環(huán)。
　　▍風(fēng)險因素：汽車銷量不及預(yù)期；智能化車型占有率不及預(yù)期；自動駕駛后續(xù)法律落地進(jìn)度不及預(yù)期。
　　▍投資建議：座艙域，高通8155芯片基本已經(jīng)實現(xiàn)普及，以集度汽車為代表的車型開始采用更新一代的8295芯片，核心推薦高通芯片落地合作伙伴中科創(chuàng)達(dá)。駕駛域，各類L2/L2+功能在十萬級別價格帶實現(xiàn)滲透，同步帶動駕駛域控制器高算力需求，核心推薦英偉達(dá)ORIN芯片域控制器廠商德賽西威。激光雷達(dá)已經(jīng)大批量上車，建議關(guān)注一級市場激光雷達(dá)公司禾賽科技、速騰聚創(chuàng)。建議關(guān)注一級市場自動駕駛芯片公司地平線、高精度地圖廠商四維圖新等。