>> 中信期貨-專題報告(燃料油)航運(yùn)碳中和：碳中和政策對航運(yùn)市場影響(五)-甲醇還是氨？-230322
| 上傳日期： |
2023/3/22 |
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| 2884KB |
| 格式： |
pdf 共34頁 |
來源： |
中信期貨 |
| 評級： |
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作者： |
胡佳鵬，黃謙，楊家明 |
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碳中和政策大勢所趨，航運(yùn)業(yè)碳減排刻不容緩：船舶能效設(shè)計指數(shù)(EEXI)于2023年1月1日正式實施，航運(yùn)業(yè)的二氧化碳排放量將每年下降6%，到2050年降至1.2億噸。國際海事組織（IMO）于2018年4月通過了航運(yùn)業(yè)溫室氣體減排初步戰(zhàn)略，以2008年碳排放為基準(zhǔn)，提出到2030年將航運(yùn)業(yè)碳排放強(qiáng)度降低40%，2050年碳排放強(qiáng)度降低70%（碳排放總量降低50%）的明確目標(biāo)。
綠色甲醇、綠氨是未來航運(yùn)碳中和主要燃料：二氧化碳排放受船型、速度、大小、船體設(shè)計、壓艙物、技術(shù)以及使用的燃料類型等因素影響。船東將在現(xiàn)有技術(shù)條件下根據(jù)難易程度選擇適合自己的減碳方式，比如短期降速、使用LNG等，中長期隨著技術(shù)的發(fā)展航運(yùn)減碳必將向替換燃料傾斜，例如甲醇、氨氣和氫氣等燃料。綠色甲醇、綠氨被視為中長期最有增長潛力的航運(yùn)碳中和替代船用燃料，本文重點從密度、排放、成本、可用性、產(chǎn)能角度分析對比，現(xiàn)階段技術(shù)條件下甲醇較氨更適合作為碳中和航運(yùn)燃料，但隨著技術(shù)發(fā)展，零碳燃料氨的優(yōu)越性將超過甲醇。
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