>> 中信證券-汽車行業(yè)自動駕駛產(chǎn)業(yè)策略定期點評：FSD入華漸行漸近，智能電車下半場將至-230608
| 上傳日期： |
2023/6/8 |
大?。?/td>
| 546KB |
| 格式： |
pdf 共7頁 |
來源： |
中信證券 |
| 評級： |
-- |
作者： |
連一席,沈思越 |
| 行業(yè)名稱： |
汽車 |
| 下載權(quán)限： |
此報告為加密報告 |
|
|
特斯拉FSD進入中國雖時間未定，但趨勢愈發(fā)明確。我們認(rèn)為FSD入華后，有望整體加速中國電動汽車的智能化進程，在強化消費者教育和認(rèn)知、擴大市場的同時促進車企優(yōu)勝劣汰。而若特斯拉“極致性價比硬件+高毛利FSD軟件”的模式在國內(nèi)得以規(guī)?；涞兀赡茴愃朴谥悄芷嚨摹癈hatGPT時刻”，不論在增量需求還是商業(yè)模式層面，對于當(dāng)下國內(nèi)車企和供應(yīng)鏈而言都意味著新的可能性。深耕高階智駕功能并以此為差異化賣點的車企或有望受益，而自年初特斯拉發(fā)動汽車價格戰(zhàn)后，行業(yè)進入一輪洗牌和出清周期，缺乏自研能力的中低端車企在FSD入華后或面臨更大壓力。
▍ FSD入華在即？數(shù)據(jù)采集資質(zhì)和超算中心是落地關(guān)鍵。此前，因地圖測繪等數(shù)據(jù)敏感性問題，特斯拉未能在中國獲取數(shù)據(jù)采集資質(zhì)，F(xiàn)SD也因此遲遲未能落地。據(jù)澎湃新聞報道，2023年5月12日，上海市經(jīng)信委領(lǐng)導(dǎo)在參觀特斯拉上海工廠時表示，上海將進一步深化與特斯拉的合作，推動自動駕駛等功能板塊在滬布局，被認(rèn)為是國內(nèi)相關(guān)部門首次釋放“愿意接納FSD”的信號。而據(jù)經(jīng)濟觀察網(wǎng)報道，5月31日，馬斯克訪問商務(wù)部，網(wǎng)傳照片顯示，馬斯克直接將特斯拉Model X停在商務(wù)部門口，而此前特斯拉在國內(nèi)通常被禁止進入黨政機關(guān)，進一步引發(fā)行業(yè)熱議。據(jù)第一財經(jīng)報道，百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理在上海車展期間曾表示，F(xiàn)SD很可能在2024年進入中國市場，并在2025、2026年迭代至較高水平。
我們認(rèn)為，“FSD入華”是整體趨勢，但距離真正落地還有兩道門檻：1）數(shù)據(jù)采集資質(zhì)：2022年9月，自然資源部下發(fā)的《關(guān)于促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展維護測繪地理信息安全的通知》明確規(guī)定，高精地圖測繪（對地理信息數(shù)據(jù)進行采集、存儲、傳輸和處理），只能由具備導(dǎo)航電子地圖制作甲級資質(zhì)的單位進行（目前僅19家）；且導(dǎo)航電子地圖編制只向內(nèi)資企業(yè)開放，向境外傳輸相關(guān)測繪數(shù)據(jù)也必須提前進行審批。地圖數(shù)據(jù)高度敏感，與國家安全息息相關(guān)，盡管有關(guān)部門口風(fēng)放松，但特斯拉究竟該如何獲取相關(guān)資質(zhì)仍是個未知數(shù)，或與中國企業(yè)進行合資，或在上海進行試點，但想要短時間大規(guī)模鋪開并非易事。2）超算中心：純視覺路線對于圖像的處理更依賴大量的數(shù)據(jù)采集和模型訓(xùn)練，因此特斯拉在美國自建超算中心Dojo并自研D1芯片，以大幅提升FSD的訓(xùn)練效率。而在中國，即使特斯拉獲取了數(shù)據(jù)采集資質(zhì)，也大概率只能在中國本地進行模型訓(xùn)練，數(shù)據(jù)不得傳回美國。這意味著想要達(dá)到與美國同等的訓(xùn)練效率，特斯拉需要在中國建立類似于Dojo的超算中心，同樣需要一定的開發(fā)周期和成本。
▍特斯拉優(yōu)勢何在？國內(nèi)主機廠與特斯拉的主要差距在于處理大規(guī)模數(shù)據(jù)的工程化能力，即“數(shù)據(jù)飛輪”的建立。我們認(rèn)為，特斯拉的核心優(yōu)勢在于構(gòu)建了一套完整的工業(yè)化數(shù)據(jù)訓(xùn)練流程，包括數(shù)據(jù)收集、訓(xùn)練、標(biāo)注、黑白測試等流程閉環(huán)，以及超算中心dojo等基礎(chǔ)設(shè)施。盡管國內(nèi)主機廠也在構(gòu)建類似的“數(shù)據(jù)閉環(huán)”，但想要搭建這樣一套高度自動化、流程化的系統(tǒng)工程絕非一蹴而就，需要的不僅僅是了解框架的工作原理，還有超強的工程實踐能力以及多年的打磨迭代。即使是小鵬、華為等國內(nèi)領(lǐng)先玩家，在“數(shù)據(jù)閉環(huán)”方面或也落后特斯拉2-3年的時間。例如，一輛10V配置的汽車每秒產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量大約在100M左右，無法全部上傳云端，因此必須在車端通過相關(guān)軟件將這些非結(jié)構(gòu)化的原始數(shù)據(jù)進行實時處理，在轉(zhuǎn)化為結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)后再進行上傳。該轉(zhuǎn)換過程直接影響了上傳數(shù)據(jù)的質(zhì)量和后續(xù)數(shù)據(jù)的可用性，在算法層面提出了較高的要求。此外，僅從數(shù)據(jù)量角度，中國車企中智能駕駛自研能力相對突出的造車新勢力，在汽車銷量和車隊規(guī)模方面目前仍不及特斯拉。也因此我們認(rèn)為，一旦FSD落地中國，“飛輪”在中國開始運轉(zhuǎn)，特斯拉與國內(nèi)主機廠在“數(shù)據(jù)閉環(huán)”方面的差距或愈發(fā)明顯，留給國內(nèi)廠商的時間窗口或?qū)⒀杆偈照?br> 在2023年1月25日發(fā)布的4Q22 Shareholder Deck中，特斯拉表示FSDBeta版本在北美地區(qū)（美國和加拿大）的部署車輛已達(dá)40萬輛，對比特斯拉截至2022年底在北美累計銷售約170輛車，滲透率超20%。此外，在5月的特斯拉2023年股東大會上，馬斯克表示FSDBeta版用戶的累計行駛里程已接近2億英里（約3.2億公里）。
▍ “鯰魚效應(yīng)”？FSD入華將整體利好中國電動汽車的智能化進程，在加強消費者教育、擴大市場的同時加速車企優(yōu)勝劣汰。
從消費者角度，目前智能駕駛在購車的考量因素中排序相對靠后，而特斯拉作為行業(yè)領(lǐng)軍者，對市場教育有主要作用，此前對中國純電汽車市場的推動就是一大例證。因此我們認(rèn)為，F(xiàn)SD入華或可顯著加強中國消費者對汽車智能化的認(rèn)知，同時培養(yǎng)消費者對智能駕駛的日常需求和使用習(xí)慣，中國前裝智駕市場有望大幅擴容。
從中國主機廠角度，我們認(rèn)為，在特斯拉完成消費者教育后，輔助駕駛乃至高階智能駕駛在車企淘汰賽中的權(quán)重或有所上升。一方面，對于重視智駕功能的高端車型，車企有望受益于消費者對智能駕駛認(rèn)知的提升，尤其是FSD高昂的售價（目前中國6.4萬元、
|
|
