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【行情觀點(diǎn)】
　　今日各合約以縮量震蕩的走勢(shì)為主，具體來(lái)看，空方力量仍占主導(dǎo)地位，主力合約日內(nèi)幾次拉漲也明顯受到了空方平倉(cāng)的帶動(dòng)。尾盤(pán)主力合約小幅收漲0.65%。截至今日，集運(yùn)指數(shù)（歐線）合約上市滿月，經(jīng)過(guò)了上市初期的大幅波動(dòng)后，目前場(chǎng)內(nèi)博弈氛圍逐漸減弱?；久娣矫?，今日新一期SCFI歐線運(yùn)價(jià)公布，報(bào)$658/TEU（約為合約現(xiàn)貨標(biāo)的690點(diǎn)左右的位置）），環(huán)比跌幅超7%，顯示了供需間的不平衡持續(xù)拉大，現(xiàn)貨偏弱走勢(shì)對(duì)市場(chǎng)壓力仍存。但連續(xù)幾日的跌幅似乎使得場(chǎng)內(nèi)資金比較謹(jǐn)慎，預(yù)計(jì)短期內(nèi)市場(chǎng)仍以震蕩行情為主，不建議盲目追空。近日全球集運(yùn)市場(chǎng)的碳減排之路有了新動(dòng)向，由包括亞馬遜、伊萊克斯等大型貨主組成了一個(gè)“零排放買(mǎi)家聯(lián)盟”(Zembi劃招標(biāo)三年內(nèi)60萬(wàn)TEU的運(yùn)輸合同，并要求承運(yùn)方用零排放的集裝箱船運(yùn)輸，成為首個(gè)由貨主主導(dǎo)的加速航運(yùn)碳中和的計(jì)劃。事實(shí)上從明年開(kāi)始，海運(yùn)業(yè)將正式納入歐盟碳排放交易體系，歐線運(yùn)輸也將承擔(dān)額外成本。但當(dāng)前市場(chǎng)偏弱格局下，短期內(nèi)綠色溢價(jià)或?qū)H是班輪公司的成本，在運(yùn)價(jià)的體現(xiàn)上可能并不明顯。