>> 五礦期貨-航運(yùn)專題報(bào)告：集裝箱運(yùn)價(jià)構(gòu)成及影響因素-231017
| 上傳日期： |
2023/10/17 |
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pdf 共8頁 |
來源： |
五礦期貨 |
| 評級： |
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作者： |
李晶,汪之弦 |
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集裝箱運(yùn)價(jià)模式和構(gòu)成
目前集裝箱市場報(bào)價(jià)模式根據(jù)不同交接方式和交接地點(diǎn)而多種多樣，主要分為四種，分別是：1. CY-CY（港口集裝箱堆場到港口集裝箱堆場）：這種方式下，貨物從出口港的集裝箱堆場裝載到船上，然后在進(jìn)口港的集裝箱堆場卸貨。費(fèi)用包括出口港堆場操作、海上運(yùn)輸和進(jìn)口港堆場操作。2. CY-CFS（港口集裝箱堆場到港口貨運(yùn)站）：貨物從出口港的集裝箱堆場裝載到船上，然后在進(jìn)口港的集裝箱貨運(yùn)站卸貨。費(fèi)用包括出口港堆場操作、海上運(yùn)輸、進(jìn)口港操作和進(jìn)口港內(nèi)陸貨運(yùn)站操作。3. CFS-CY（港口貨運(yùn)站到港口集裝箱堆場）：貨物從出口港的內(nèi)陸貨運(yùn)站裝載到船上，然后在進(jìn)口港的集裝箱堆場卸貨。費(fèi)用包括出口港內(nèi)陸貨運(yùn)站操作、出口港操作、海上運(yùn)輸和進(jìn)口港堆場操作。4. CFS-CFS（港口貨運(yùn)站到港口貨運(yùn)站）：貨物從出口港的內(nèi)陸貨運(yùn)站裝載到船上，然后在進(jìn)口港的內(nèi)陸貨運(yùn)站卸貨。費(fèi)用包括出口港內(nèi)陸貨運(yùn)站操作、出口港操作、海上運(yùn)輸、進(jìn)口港操作和進(jìn)口港內(nèi)陸貨運(yùn)站操作。在這些方式中，CY-CY整箱運(yùn)輸是最常見的，但選擇哪種方式通常取決于貨物的性質(zhì)、運(yùn)輸時(shí)間、成本考慮以及貨物的起始地點(diǎn)和目的地點(diǎn)。每種方式都有其適用的情境和優(yōu)勢。
長協(xié)運(yùn)價(jià)和即期運(yùn)價(jià)是集裝箱運(yùn)價(jià)中常見的兩種方式，它們針對不同的需求和市場條件提供了靈活性和穩(wěn)定性。長協(xié)運(yùn)價(jià)：長協(xié)運(yùn)價(jià)是指航運(yùn)公司與大型貨主、貨代或無船承運(yùn)人簽訂的協(xié)議，通常具有較長的有效期，一般在一年以上。在長協(xié)運(yùn)價(jià)中，航運(yùn)公司承諾提供特定數(shù)量或體積的艙位給貨主，而貨主則承諾在一定時(shí)間內(nèi)使用這些艙位。這種方式可以保證船公司艙位得到合理利用，同時(shí)也為貨主提供了相對穩(wěn)定和可預(yù)測的運(yùn)輸成本，幫助他們避免市場波動(dòng)帶來的風(fēng)險(xiǎn)。即期運(yùn)價(jià)：即期運(yùn)價(jià)是指在現(xiàn)貨市場上隨行就市的運(yùn)價(jià)，沒有長期合同的束縛，價(jià)格隨市場供需和其他因素波動(dòng)。即期價(jià)格通常根據(jù)市場上的需求、船舶的供應(yīng)情況、油價(jià)波動(dòng)等因素而變化。CY-CY整箱運(yùn)輸?shù)募雌趦r(jià)格通常由各大集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)采集和編制，反映了當(dāng)前市場的運(yùn)價(jià)水平。選擇長協(xié)運(yùn)價(jià)或即期運(yùn)價(jià)通常取決于貨主的需求和風(fēng)險(xiǎn)承受能力。長協(xié)運(yùn)價(jià)為貨主提供了穩(wěn)定性和可預(yù)測性，適用于那些需要穩(wěn)定運(yùn)輸成本并能提前規(guī)劃船運(yùn)需求的企業(yè)。而即期運(yùn)價(jià)則更加靈活，適用于市場波動(dòng)大、需求難以預(yù)測的情況，但也伴隨著價(jià)格的不確定性。
在集裝箱運(yùn)價(jià)中，基礎(chǔ)費(fèi)用和附加費(fèi)用是兩個(gè)主要組成部分：
基礎(chǔ)費(fèi)用：基礎(chǔ)費(fèi)用是指每單位貨物所收取的基本海運(yùn)費(fèi)，它是貨物運(yùn)輸?shù)暮诵馁M(fèi)用，通常根據(jù)貨物的體積或重量來計(jì)算?；A(chǔ)費(fèi)用的確定通常受到市場供需、航線、船舶容量等因素的影響。
附加費(fèi)用：附加費(fèi)用是班輪公司根據(jù)不同的航線、港口、貨物等其他原因而額外收取的費(fèi)用。這些費(fèi)用可以根據(jù)特定情況進(jìn)行調(diào)整，以適應(yīng)市場的變化和應(yīng)對各種運(yùn)輸挑戰(zhàn)。
常見的附加費(fèi)用包括：
燃油附加費(fèi)（BAF）：根據(jù)燃油價(jià)格波動(dòng)而調(diào)整的費(fèi)用。
緊急燃油附加費(fèi)（EBS）：在油價(jià)快速上升時(shí)，班輪公司可能會(huì)臨時(shí)收取的額外燃油附加費(fèi)。
旺季附加費(fèi)（PSS）：在需求旺季，為應(yīng)對市場需求大增，可能會(huì)收取的額外費(fèi)用。
碼頭裝卸費(fèi)（THC）：港口裝卸貨物所產(chǎn)生的費(fèi)用。
綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)（GRI）：航運(yùn)公司宣布提高綜合費(fèi)率的額外費(fèi)用。
港口擁擠附加費(fèi)（PCS）：在港口擁擠、操作困難時(shí)，為應(yīng)對額外成本，可能會(huì)收取的費(fèi)用。
運(yùn)河附加費(fèi)（SCS/PTF）：使用特定運(yùn)河（例如巴拿馬運(yùn)河、蘇伊士運(yùn)河）時(shí)可能會(huì)收取的費(fèi)用。
箱體不平衡附加費(fèi)（CIC）：用于處理船舶上不平衡的集裝箱。
臨時(shí)風(fēng)險(xiǎn)附加費(fèi)（TAR）：針對特定時(shí)期或區(qū)域的臨時(shí)性風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)收取的費(fèi)用。
這些附加費(fèi)用在集裝箱運(yùn)價(jià)中扮演著重要角色，能夠反映市場的變化和運(yùn)輸環(huán)境的復(fù)雜性。其中，燃油附加費(fèi)在集裝箱運(yùn)價(jià)中的占比通常較高，因?yàn)槿加蛢r(jià)格的波動(dòng)對航運(yùn)成本有著顯著影響。
集裝箱運(yùn)價(jià)影響因素
集裝箱運(yùn)價(jià)的波動(dòng)受到供需基本面的影響，包括以下主要因素：
供應(yīng)端因素：
船隊(duì)規(guī)模和周轉(zhuǎn)：船隊(duì)的規(guī)模和運(yùn)力周轉(zhuǎn)率直接影響到可提供的集裝箱艙位。如果船隊(duì)規(guī)模增加或周轉(zhuǎn)率提高，供應(yīng)增加，運(yùn)價(jià)可能下降。相反，供應(yīng)不足則可能導(dǎo)致運(yùn)價(jià)上升。
集裝箱規(guī)模：船舶載貨量和集裝箱規(guī)模的增加可以提高運(yùn)輸效率，但如果需求不足以支撐這些增加，可能導(dǎo)致供應(yīng)過剩，進(jìn)而影響運(yùn)價(jià)。
需求端因素：
居民收入和消費(fèi)：居民收入水平和消費(fèi)習(xí)慣直接影響到下游消費(fèi)品的需求，從而影響集裝箱運(yùn)輸需求。
通脹水平：高通脹可能導(dǎo)致生產(chǎn)成本上升，進(jìn)而推高商品價(jià)格，影響物流需求。
財(cái)政和貨幣政策：財(cái)政和貨幣政策的調(diào)整可能會(huì)影響企業(yè)投資和消費(fèi)，從而影響集裝箱貨運(yùn)需求。
庫存周期：企業(yè)的庫存管理策略和庫存周期直接關(guān)系到對物流服務(wù)的需求。庫存周期較長可能減少物流需求，而庫存周期
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