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美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)(UAW)與福特汽車公司達(dá)成初步勞工協(xié)議。截至目前，罷工雙方談判已初步達(dá)成協(xié)議，漲薪幅度大致為25%，并圍繞養(yǎng)老金、醫(yī)療保險(xiǎn)等待遇以及保障就業(yè)方面繼續(xù)談判。
　　美國(guó)汽車工人協(xié)會(huì)的罷工，對(duì)市場(chǎng)帶來(lái)的心理層面的沖擊是顯著的。由于工資是通脹的重要來(lái)源，大幅漲薪以及未來(lái)可能的罷工蔓延，都意味著市場(chǎng)可能需要為美國(guó)的長(zhǎng)期高通脹作出準(zhǔn)備。然而，我們?nèi)绾卫斫夤べY對(duì)于通脹的影響，需要定量的研究。
　　在本篇報(bào)告中，我們通過(guò)回溯歷史來(lái)探討工資對(duì)于美國(guó)通脹的影響，以及曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)的范式變化，并以此來(lái)推導(dǎo)未來(lái)可能的影響。
　　我們的定量研究顯示，2020年以來(lái)通脹趨勢(shì)中工資項(xiàng)的權(quán)重逐步抬升，2022年回到1980年代平均水平，工資對(duì)通脹的影響有所加深，并成為通脹粘性的重要來(lái)源。
　　從這個(gè)角度而言，美國(guó)經(jīng)濟(jì)大概率已經(jīng)走出從2008年金融危機(jī)以來(lái)的“低通脹”時(shí)代，而更加呈現(xiàn)出上一個(gè)“高通脹”的特征。由于宏觀、產(chǎn)業(yè)和政策背景的區(qū)別，歷史很難簡(jiǎn)單線性重復(fù)，但大概率會(huì)重復(fù)歷史上的高通脹和高利率特征。
　　因此，盡管本輪汽車行業(yè)的工人罷工大概率會(huì)暫告一個(gè)段落，但其對(duì)于中長(zhǎng)期工資以及通脹的影響，才剛剛開(kāi)始。