>> 中信期貨-航運(yùn)日?qǐng)?bào)：昨日scfis上漲不及預(yù)期，市場(chǎng)信心松動(dòng)盤面震蕩回落-231031
| 上傳日期： |
2023/10/31 |
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pdf 共1頁(yè) |
來源： |
中信期貨 |
| 評(píng)級(jí)： |
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作者： |
朱子悅，李興彪 |
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現(xiàn)貨走勢(shì)
10月30日，上海出口集裝箱結(jié)算運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFIS）歐洲線收于67.05點(diǎn)，較上期上漲1.7%，10月30日，波羅的海交易所發(fā)布的全球集裝箱綜合貨運(yùn)指數(shù)《FB)》為104美元/E)，環(huán)比回升9美元/FEU;本周中國(guó)/東亞運(yùn)往北歐的集裝箱貨運(yùn)指數(shù)《FBX11〉為1055.77美元/FEU，環(huán)比上周上漲8%，開始反映漲價(jià)。
10月27日，上海出口集裝籍運(yùn)價(jià)指數(shù)(《S逛F1）歐洲航線運(yùn)價(jià)實(shí)現(xiàn)跳漲，收789美元/TEl，環(huán)比上漲32.4%，由于結(jié)算價(jià)與訂艙價(jià)時(shí)間上存在滯后性，本周SF1S/SF1點(diǎn)位系數(shù)為0.7804.10月25日，XST歐線運(yùn)價(jià)達(dá)959美元/FEU。
運(yùn)力供給方面，10月31日，遠(yuǎn)東-歐洲航線運(yùn)力規(guī)橫達(dá)44.3萬TELU﹔周轉(zhuǎn)方面，10月29日，全球集裝箱船閑置運(yùn)力規(guī)橫占比3.3%。繼續(xù)上漲1.2%。上海港外待泊帕隊(duì)規(guī)櫝為4.65E3);歐洲基本港外待泊船隊(duì)平均規(guī)模為9.3萬TEL，環(huán)比回落0.8萬TEU。10月29日當(dāng)周，中國(guó)沿海港口完成集裝箱吞吐量570萬TEU，同比上漲3.6%。
市場(chǎng)走勢(shì)
昨日盤后公布結(jié)算價(jià)漲1.7%，盤面樂觀情緒回落主力合約收780.9點(diǎn)跌1.3%。S(FI8昨收617.065點(diǎn)，環(huán)比漲1.7%，由負(fù)轉(zhuǎn)正;但因結(jié)算價(jià)顯示的是“即期市場(chǎng)集裝箱船出發(fā)后用于結(jié)算的謎價(jià)”，較訂艙價(jià)顯示同期相比存在滯后，因此漲幅來及市場(chǎng)預(yù)期。各月合約震蕩下行，主力合約跌幅最小為1.2N%;各月合約月差進(jìn)一步收窄。交易最方面，主力合約成交19.1萬手，持倉(cāng)近6.5方手,環(huán)比出現(xiàn)回落。
運(yùn)價(jià)依然維持在較高水平，盤面震蕩為主。當(dāng)前處于長(zhǎng)協(xié)運(yùn)價(jià)簽訂的關(guān)鍵時(shí)期，現(xiàn)貨市場(chǎng)漲價(jià)效果仍在持續(xù)，疊加航運(yùn)公司已宣布的計(jì)劃停航規(guī)模增加影響。預(yù)計(jì)短期運(yùn)價(jià)仍將維持在較高水平。根據(jù)lese、fate報(bào)價(jià)，當(dāng)前至11月中旬現(xiàn)貨端逗價(jià)均纜持在80N美元TEJ和1401美元/FEu水平，而在11月中旬后出現(xiàn)滑落。而12月至春節(jié)前貨物發(fā)運(yùn)量的拳節(jié)性上行預(yù)計(jì)將支撐運(yùn)價(jià)高位震蕩。中長(zhǎng)期來看，歐央行表示高通脹將持續(xù)，或?qū)⑦M(jìn)一步抑制歐元區(qū)消費(fèi)需求，難以支撐集裝箱貨運(yùn)貿(mào)易量上行，市場(chǎng)仍面臨交付返力離增、需求菠弱壓力，預(yù)計(jì)204年運(yùn)價(jià)將出現(xiàn)較為流暢的下行機(jī)會(huì)。
策略:短多長(zhǎng)空,到年末前高位寬幅震蕩
行業(yè)要聞
1、克拉克森:三季度集裝箱船交忖量創(chuàng)新高
根據(jù)10月下旬的最新數(shù)據(jù)，第三季度集裝籍船交付量達(dá)到632001EU (94艘)，創(chuàng)下季度新紀(jì)錄，比203年第二季度的紀(jì)錄環(huán)比增長(zhǎng)2%。在第三季度交付的1G&約240 ru的船舶占交付運(yùn)力的98%。而10-170Tl交付運(yùn)力占31%。15%的運(yùn)力來自的股支線賠（《<3. Fiu)。第三季度交付的船舶運(yùn)力中有15%是替代燃料。除了甲防支線瞪“U和ARAMAER1”外，所有船舶均都能使用LNG燃料,
截至10月下旬，今年已交付259艘總計(jì)173萬TEU的船舶，已經(jīng)創(chuàng)下了新的年度記錄，比215年全年167萬T0的交付記錄高出4%。比02年全年總交付運(yùn)力高出7%。預(yù)計(jì)交付量將在一段時(shí)間內(nèi)保特持高位:我們預(yù)計(jì)集裝箱船的交付量將在2025年達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的2106萬EU，并在204年進(jìn)一步增加到創(chuàng)紀(jì)錄的2k2萬11l。對(duì)225年的初步預(yù)測(cè)表明。交付量可能連續(xù)第三年保持在20萬E以上，達(dá)到230萬TEU，同時(shí)訂單簿上還有170萬TEU運(yùn)力，計(jì)劃在2026年及以后交付。
2、歐洲央行管委會(huì)成員:現(xiàn)在斷言加息周期結(jié)束還為時(shí)過早。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一，歐洲央行管委、斯洛伐克央行行長(zhǎng)卡齊米爾(Ptr mazimir)在聲明中表示、未來幾個(gè)季度，我們將不得不把利率保持在峰值水平;基于當(dāng)前持續(xù)的通脹風(fēng)險(xiǎn)，至少要到明年3月才能斷言加息已經(jīng)結(jié)策。對(duì)明年上半年降息的押注完全是不合時(shí)宜的。他還表示，央行12月和3月的通脹預(yù)測(cè)將至關(guān)重要，到時(shí)才可明確高物價(jià)和高薪資螺旋上行的風(fēng)險(xiǎn)是否已經(jīng)消失。
風(fēng)險(xiǎn)提示
地緣政治沖突事件、極端天氣、國(guó)際供應(yīng)鏈中斷擾動(dòng)
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