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低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)是以低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關領域融合發(fā)展的綜合性產(chǎn)業(yè)形態(tài)，包括低空基礎設施建設、低空飛行器制造、低空運營服務、低空飛行保障等環(huán)節(jié)。低空經(jīng)濟以低空空域為場所，低空空域是指1000米以下的飛行區(qū)域，根據(jù)不同地區(qū)特點和實際需要可延伸至3000米。
　　政策利好不斷，低空經(jīng)濟戰(zhàn)略地位提升。國家重視低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展，2021年《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》首次將“低空經(jīng)濟”概念寫入國家規(guī)劃；2023年12月，中央經(jīng)濟工作會議將“低空經(jīng)濟”列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)；2024年3月，“低空經(jīng)濟”首次寫入政府工作報告，被視作“新增長引擎”。
　　產(chǎn)業(yè)進展加速，“空中出租車”照進現(xiàn)實。2024年2月，eVTOL“盛世龍”完成了全球首條跨海跨城的公開首次演示飛行，將深圳至珠海單程2.5至3小時的地面車程縮短至20分鐘，預計將于2026年開啟載人飛行。
　　空管系統(tǒng)是低空基礎設施建設的關鍵環(huán)節(jié)，能有效保障低空飛行安全、高效和有序進行，是低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)健康、穩(wěn)定發(fā)展的基礎支撐。未來低空空域內(nèi)eVTOL數(shù)量將會快速增長，且飛行活動將會非常頻繁，因此需要更為密集的空管系統(tǒng)來保證飛行的安全和效率。
　　假設1：參照民航的三級管理體制：空管局—地區(qū)空管局—空管分局（站），根據(jù)三勝咨詢截至2022年12月，全國空管體系有7個地區(qū)局、37個分局站，通常設置在有機場、空中交通較為繁忙的城市。未來eVTOL定位于短途通勤、低空觀光等多元化活動，全國約300個地級市，每個地級市有眾多區(qū)和縣，假設平均每個地級市需要10套空管系統(tǒng)。
　　假設2：2024年1月，萊斯信息宣布中標安徽省新技術融合應用低空飛行服務平臺項目，將建設一套集飛行態(tài)勢監(jiān)視、軍民航空域管理、飛行計劃管理、航行情報、氣象情報、數(shù)據(jù)資源管理和統(tǒng)計分析等功能于一體的低空飛行服務平臺，中標金額為955萬元。基于此條中標信息，我們粗略假設低空空管系統(tǒng)的價值量為1000萬元/套。
　　長期來看，低空空管系統(tǒng)市場空間超300億元。
　　我國空管領域，市場參與者主要有法國泰雷茲、西班牙英德拉、萊斯信息、華泰英翔、新晨科技、川大智勝、深城交等。在國產(chǎn)替代背景下，國內(nèi)參與者將占據(jù)更多份額。
　　建議關注：萊斯信息、新晨科技、川大智勝、深城交。
　　風險提示：技術進展不及預期、下游需求不及預期、行業(yè)競爭加劇。