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美國(guó)發(fā)布新排放標(biāo)準(zhǔn)，旨在加速汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型
　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月20日，美國(guó)發(fā)布了2027年及以后輕/中型車輛多種污染物的排放標(biāo)準(zhǔn)，要求到2032年輕型乘用車將二氧化碳等溫室氣體以及空氣污染物排放減少一半。該規(guī)定由美國(guó)環(huán)境保護(hù)署（EPA）制定并歷時(shí)近三年，23年4月擬定草案，24年1月最終版草案提交白宮，24年3月通過(guò)審核成為新氣候法規(guī)。對(duì)比最終版和去年草案，我們認(rèn)為27-30年排放遞減速度有所放緩，車企或擁有更長(zhǎng)的窗口期進(jìn)行轉(zhuǎn)型，而考慮到2032年的碳排放目標(biāo)維持減半，該標(biāo)準(zhǔn)將長(zhǎng)期推進(jìn)美國(guó)汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的加速，同時(shí)因美國(guó)本土產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)滯后，或進(jìn)一步打開(kāi)我國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)出海空間。
　　新標(biāo)準(zhǔn)明確減排進(jìn)程，對(duì)電動(dòng)化滲透率作出預(yù)測(cè)
　　新標(biāo)準(zhǔn)將以2026年為基準(zhǔn)年，要求在2032年將所有汽車的尾氣排放量減少50%，并在2055年之前將溫室氣體排放量減少72億噸，并在27-32年設(shè)定了逐年減少的減排目標(biāo)，27年輕型汽車尾氣排放二氧化碳需為每英里170克，到32年將逐年遞減到85克/英里。車企可以靈活調(diào)整其產(chǎn)品的技術(shù)路線組合以達(dá)標(biāo)。EPA在發(fā)布的監(jiān)管分析中展望了電動(dòng)化滲透率（非強(qiáng)制性，而是對(duì)車企將如何改變其車隊(duì)以滿足法規(guī)的預(yù)測(cè)），其預(yù)測(cè)到2027年輕型車BEV/PHEV滲透率為26%/6%，到2032年將逐年遞增達(dá)到56%/13%。
　　相比此前草案，最終版本放緩了減排節(jié)奏
　　對(duì)比去年的提案，最終版本減緩了27-30年的減排目標(biāo)遞減速度。原提案要求2027/2030年排放標(biāo)準(zhǔn)需較基準(zhǔn)年下降19%/45%（新標(biāo)準(zhǔn)最終版要求為9%/36%），并預(yù)測(cè)2027/2030年BEV滲透率需達(dá)到36%/60%，且舊提案未提及PHEV作為選項(xiàng)。去年提案公布后引起了爭(zhēng)議：關(guān)鍵選民汽車工會(huì)進(jìn)行了強(qiáng)烈反對(duì)；車企擔(dān)憂基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟不上電動(dòng)汽車增長(zhǎng)步伐；汽車創(chuàng)新聯(lián)盟表示過(guò)早結(jié)束燃油車生產(chǎn)或?qū)е码妱?dòng)化資金不足并敦促修改提議，拜登政府最終放寬了標(biāo)準(zhǔn)，為車企提供了更緩和的轉(zhuǎn)型窗口期。
　　新標(biāo)準(zhǔn)獲得市場(chǎng)認(rèn)可，美國(guó)長(zhǎng)期電動(dòng)化戰(zhàn)略明確
　　考慮最終版本是政策制定者和工會(huì)、行業(yè)貿(mào)易組織汽車創(chuàng)新聯(lián)盟、車企代表達(dá)成共識(shí)的版本，多方將合作推動(dòng)目標(biāo)達(dá)成。根據(jù)EPA公布的2023年美國(guó)新車銷售中EV滲透率僅為8%，距離2032年的目標(biāo)56%仍有較大的差異。我們認(rèn)為基于長(zhǎng)期發(fā)展目標(biāo)已經(jīng)確定，電動(dòng)化提升空間還很大，雖然短期對(duì)銷量直接刺激或有限，但是將提振市場(chǎng)信心。另外，考慮到美國(guó)本土鋰電產(chǎn)業(yè)鏈仍未成熟，電動(dòng)車型的增加或?yàn)槲覈?guó)鋰電產(chǎn)業(yè)出海帶來(lái)新機(jī)會(huì)。
　　風(fēng)險(xiǎn)提示：中美貿(mào)易摩擦加劇，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇的風(fēng)險(xiǎn)；美國(guó)政治環(huán)境改變導(dǎo)致政策變化的風(fēng)險(xiǎn)。