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21世紀(jì)前二十多年，中國(guó)房地產(chǎn)行業(yè)一躍成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的頂梁柱，商品房銷售面積由不足2億平方米，飆升至最高點(diǎn)的16億平方米，房地產(chǎn)增加值占GDP的比重由不足5%突破8%，同期中國(guó)乘用車（新車）的終端銷量由不足100萬輛，飆升至最高點(diǎn)的2400萬輛。房市與車市就像一對(duì)好基友，攜手強(qiáng)勢(shì)崛起，助推中國(guó)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁發(fā)展；
　　2020-2022年，房市與車市雙雙遭遇疫情沖擊，房市銷售面積銳減至12.22億平方米，車市銷量艱難維持在2000萬輛。疫情后的2023-2024年，房市與車市再次受挫，房市瞬間崩盤，商品房銷售面積快速跌破10億平方米，房?jī)r(jià)斷崖式下滑。乘用車（新車）銷量看似在增長(zhǎng)，2024年突破2300萬輛，但出現(xiàn)了大量庫(kù)存車與零公里二手車，實(shí)際銷量可能不及2000萬輛，同時(shí)價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，車商叫苦不迭，中國(guó)車市陷入內(nèi)卷深淵；
　　近二十多年，雖然房市與車市整體表現(xiàn)為“有福同享有難同當(dāng)”，但兩者也存在相愛相殺，其中高房貸堪稱中國(guó)車市的“緊箍咒”，強(qiáng)勢(shì)抑制著車市消費(fèi)，中國(guó)車市的銷量長(zhǎng)期以緊湊型轎車、緊湊型SUV等低附加值的入門級(jí)產(chǎn)品為主。哪怕在房貸利率大幅下滑的2024年，房貸對(duì)車市的抑制作用仍非常顯著，制約了超六成有房貸家庭的購(gòu)車決策，其中三成多推遲購(gòu)車，近兩成降低購(gòu)車預(yù)算，一成多放棄購(gòu)車；
　　雖然制約仍較明顯，但近三四年中國(guó)購(gòu)車家庭的房貸負(fù)擔(dān)快速降低，疫情前購(gòu)車家庭的房貸滲透率高達(dá)七成，疫情后的2023年跌至六成，2024年持續(xù)降至56.46%。日后如房貸壓力持續(xù)大幅降低，是否會(huì)由量變引起質(zhì)變？是否會(huì)重塑中國(guó)車市？是否會(huì)助推中國(guó)車市的消費(fèi)重心由入門級(jí)的低附加值產(chǎn)品轉(zhuǎn)向適合增換購(gòu)的高附加值產(chǎn)品？