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【宏觀新聞】（資料來源：金十數據、財聯社）
　　1.第一階段加沙?；饏f議正式生效。
　　2.拉法口岸將在?；鹕Ш?2小時內開放。
　　3.以色列官員：預計20名以色列人質將于周日或周一從加沙獲釋。
　　4.以總理辦公室：以軍已停止在加沙地帶的軍事行動。
　　5.哈馬斯政治局成員：哈馬斯從包括美國在內的中間人那里得到保證，以色列不會在加沙地帶恢復敵對行動。
　　6.哈馬斯高級官員：沒有巴勒斯坦人愿意放棄武裝，巴勒斯坦人正將武器和抵抗作為生存手段。
　　7.胡塞武裝：將監(jiān)督以色列是否遵守加沙停火協議；若以色列未能履行，胡塞將恢復對加沙的支持。
　　8.哈馬斯：已從調解方和美國政府獲得保證，各方均確認戰(zhàn)爭已徹底結束。
　　昨日，集運指數（歐線）偏弱運行，主力2512合約收盤于1688.0點，跌幅1.81%，增倉3451手；次主力2510合約收盤于1119.9點，跌幅0.20%，減倉3752手。2602合約收盤于1406.0點，跌幅13.65%，增倉209手。
　　假期期間，10月和11月運力供應有小幅收縮，具體而言：①10月（40~43周）多1艘空班，系41周FE4空班（原定wk41的ONEINTELLIGENCE移到wk42，wk42的YMWELLBEING取消來歐線），這將有效緩解節(jié)PA聯盟的攬貨壓力；②11月（44~48周）待定航次維持3艘不變，空班多2艘，來自OA聯盟的AEU7線，故周均運力小幅下修至為30.3萬TEU/周，環(huán)比+16%，同比+7.7%；③12月（49~52周）目前統(tǒng)計到6艘待定航次、3艘空班，周均運力為29.5萬TEU/周（注：周均運力未計入待定運力）。
　　即期運費方面，10月6日SCFIS指數收于1046.5，環(huán)比下降6.6%，主要體現40周離港貨柜的成交價格，包括10艘（20萬TEU）正常未延誤的船只以及4艘（4.7萬TEU）由39周延誤過來的船只。41周大柜表價中樞環(huán)比下滑40~50美元/FEU，故我們預計10月13日SCFIS指數將小幅下探至1000點附近，計入2510合約第一期交割結算價。節(jié)前，船司已宣漲10月下旬，報價在1800-2200美元/FEU區(qū)間不等；價格公布較早的馬士基線下BSA合約42周成交價格也一并小幅探漲，但報價基本不超過1500美元/FEU；按照規(guī)律，馬士基線上SPOT價格會略高于線下BSA合約價格，目前馬士基42周線上SPOT報價在1800/FEU附近，昨日43周開艙價進行了沿用，線上與線下差價來到300~400美元/FEU，整體體現出馬士基以線下攬貨為主、線上訂艙放掉的思路。
　　綜合裝載及停航信息來看，41周多的空班減少了船東節(jié)后攬貨的壓力，但是10月下旬需求未見顯著改善，以PA聯盟為例，42周的裝載約為9成，43周長協填貨進度一般。故10月下旬的推漲，貨量基礎并不穩(wěn)固，42周有一定概率小漲，但漲幅或不及船司公布的幅度，今日或下周存運費調整動作；43周運費相比42周是持平還是回落則有待觀察。預計2510合約短期或位于1050~1150點窄幅震蕩。
　　宏觀及地緣方面，據目前的新聞報道，以色列與哈馬斯已達成和平計劃第一階段。從加沙戰(zhàn)爭結束到復航或存在月度級別的過度期，我們認為12月以及明年1月全面復航的概率較低，邏輯在于2026年春節(jié)偏晚或導致貨量峰值較去年有所延后、疊加哈以停火預期，或令年底船司與BCO客人的長協談判比較曲折，簽約時間或有所延后，船東或像去年一樣宣漲1月上旬。從控制復航時間的船司的角度而言，1月復航的意義并不大，更好的選擇或是春節(jié)后開啟全面復航。
　　展望：2510、2512合約震蕩市；2602合約存在是否復航的分歧，關注超跌后的機會；2604及遠月合約中長期偏空。
　　風險：中東地緣局勢反復。
　　【趨勢強度】
　　集運指數（歐線）趨勢強度：0
　　注：趨勢強度取值范圍為【-2,2】區(qū)間整數。強弱程度分類如下：弱、偏弱、中性、偏強、強，-2表示最看空，2表示最看多。