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十四五期間，哈弗H6的在華銷量為什么會崩盤？
　　哈弗H6的生命周期是否接近尾聲？
　　從2011年8月25日正式上市到2025年底，哈弗H6的在華終端銷量走勢猶如過山車：2012年H6一舉逼近15萬輛，H6就像一束強光，照亮中國車市，開啟長城汽車，乃至中國品牌的傳奇篇章；2013年H6突破20萬輛，成為中國品牌的最暢銷車型，H6讓當(dāng)時壟斷車型銷量排行TOP10的福克斯、朗逸、捷達(dá)、桑塔納、軒逸等一眾合資車型驚出一身冷汗，讓本田CR-V、豐田RAV4等合資緊湊型SUV坐立不安，也讓長城汽車最終決定哈弗品牌獨立；2014年H6逼近30萬輛，躍居至車型銷量排行TOP5，助推CS75、CS35、奔騰X80等更多中國品牌SUV涌入與上量，徹底打破合資車型的壟斷格局，合資車企從冷嘲熱諷到認(rèn)真對待，采購更多H6做針對性研究。創(chuàng)造巨大銷量的哈弗H6，為長城汽車創(chuàng)造巨大利潤，促成長城汽車心甘情愿暫停同樣走量但利潤不高的轎車業(yè)務(wù)，集中資源發(fā)展SUV，尤其是哈弗；2015年H6突破35萬輛，穩(wěn)居車型銷量排行TOP3，持續(xù)助推寶駿560、傳祺GS4、比亞迪S7等更多中國品牌SUV涌入與上量，合資車企不得不低下高貴頭顱，爭分奪秒制定SUV戰(zhàn)略與布局SUV產(chǎn)品；2016年H6逼近55萬輛，哈弗一躍成為中國品牌陣營的新領(lǐng)導(dǎo)品牌，長城汽車全球總銷量一舉突破100萬輛，全球凈利潤一舉突破100億，為日后高端化儲備了部分物質(zhì)基礎(chǔ)；
　　2017年起，H6的銷量理應(yīng)有個平穩(wěn)發(fā)展期，但實際表現(xiàn)為急轉(zhuǎn)直下，當(dāng)年跌破50萬輛，2018年跌至40萬輛，2019年僅剩30萬輛多點。期間H6除了遭遇大眾SUV戰(zhàn)略強勢反擊、90后青年出生人口持續(xù)減少等外因的沖擊，還遭遇了長城優(yōu)質(zhì)資源由哈弗轉(zhuǎn)向新高端品牌WEY等內(nèi)因的沖擊。2020-2021年H6迎來緩沖期，但2022年跌破25萬輛，2024年跌破15萬輛，2025年跌至10萬輛，瞬間被打回原形(2012年近15萬輛)。長城汽車董事長魏建軍感嘆：我現(xiàn)在很少看銷量排行了，我們不能唯銷量論；
　　H6是哈弗的銷量主力，其銷量波動直接影響了哈弗的市場表現(xiàn)：2016年H6銷量逼近55萬輛，哈弗搖身一變?yōu)橹袊放菩骂I(lǐng)頭羊；2017年H6銷量出現(xiàn)下滑，當(dāng)年哈弗在華銷量被吉利汽車超越；2022年H6跌破30萬輛，當(dāng)年哈弗被比亞迪超越；2025年比亞迪位居中國品牌銷量榜首，吉利汽車緊隨其后，哈弗在TOP10的末尾；
　　從意氣風(fēng)發(fā)到走向巔峰再到跌落神壇，哈弗H6淋漓盡致演繹了一個完美的生命周期，理論上可以壽終正寢了。但面對哈弗H6的輝煌歷史，長城汽車想說放棄談何容易，2025年底長城汽車董事長魏建軍在哈弗H6L上市前表示：“哈弗H6這個招牌不能搞砸了?！?br>　　既然不想搞砸了，就得從長計議，先搞清楚為什么近十年哈弗H6的在華銷量不斷下滑？哈弗H6的困惑，也是多數(shù)中國品牌的困惑。與H6類似，十二五至十三五，榮威RX5、傳祺GS4、長安CS75、博越、奔騰X80、寶駿560、風(fēng)光580等諸多中國品牌緊湊型SUV，都經(jīng)歷了銷量快速上升與快速下滑的過程，導(dǎo)致所在車企舉步維艱。