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2025年國(guó)內(nèi)客運(yùn)常態(tài)化增長(zhǎng)、國(guó)際客運(yùn)快速恢復(fù)疊加國(guó)內(nèi)外貨運(yùn)量保持高位，帶動(dòng)機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量穩(wěn)步增長(zhǎng)；機(jī)場(chǎng)行業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)持續(xù)向好，財(cái)務(wù)杠桿水平合理，償債能力處于較好水平。短期來(lái)看，鐵路對(duì)民航的分流影響仍將持續(xù)存在，但隨著“促消費(fèi)穩(wěn)增長(zhǎng)”的政策不斷出臺(tái)及空鐵聯(lián)運(yùn)合作日益深化，預(yù)計(jì)2026年我國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量將保持低速增長(zhǎng)。
　　中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)行業(yè)的展望維持穩(wěn)定，中誠(chéng)信國(guó)際認(rèn)為，未來(lái)12~18個(gè)月該行業(yè)總體信用質(zhì)量不會(huì)發(fā)生重大變化。
　　摘要
　　2025年機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)但增速有所放緩，其中國(guó)內(nèi)客運(yùn)量保持常態(tài)化增長(zhǎng)，國(guó)際客運(yùn)量快速恢復(fù)且超過(guò)2019年同期水平，國(guó)內(nèi)外貨運(yùn)量均保持較快增長(zhǎng)；預(yù)計(jì)2026年機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量仍將保持增長(zhǎng)且增速與上年基本持平。
　　2025年隨著國(guó)際客運(yùn)量快速恢復(fù)，樞紐機(jī)場(chǎng)占比高的東部地區(qū)旅客吞吐量增速高于全國(guó)平均水平，市場(chǎng)份額有所回升；中部地區(qū)客運(yùn)市場(chǎng)份額持續(xù)下降，但鄂州花湖機(jī)場(chǎng)發(fā)揮貨運(yùn)樞紐優(yōu)勢(shì)，貨郵市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步增強(qiáng)；西部地區(qū)在國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略助推下，客貨吞吐量均保持較高增速。未來(lái)隨著十大國(guó)際航空樞紐功能布局日益完善、區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展效應(yīng)逐步顯現(xiàn)，不同區(qū)域及機(jī)場(chǎng)間流量差距或?qū)⑦M(jìn)一步拉大。
　　2025年以來(lái)機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目集中投運(yùn)，基礎(chǔ)設(shè)施保障能力顯著提升，但部分時(shí)刻容量獲批提升的機(jī)場(chǎng)尚未實(shí)際放量；隨著存量機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目加速推進(jìn)，軍民共用空域協(xié)調(diào)機(jī)制優(yōu)化提高空域資源配置效率，預(yù)計(jì)2026年機(jī)場(chǎng)產(chǎn)能上限將進(jìn)一步提升。
　　2025年以來(lái)民航國(guó)內(nèi)客運(yùn)增速不及鐵路，但民航貨運(yùn)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整等因素帶動(dòng)下保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)；預(yù)計(jì)未來(lái)隨著空鐵聯(lián)運(yùn)合作日益深化，我國(guó)民航客貨運(yùn)仍有較大的增長(zhǎng)空間，但需關(guān)注外部環(huán)境變化對(duì)民航貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的影響。
　　2025年以來(lái)，機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量持續(xù)增長(zhǎng)進(jìn)一步改善樣本企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)及獲現(xiàn)能力，同時(shí)項(xiàng)目建設(shè)周期拉長(zhǎng)、寬松的資本市場(chǎng)環(huán)境、持續(xù)獲得政府及民航局的資金支持有效緩解了企業(yè)項(xiàng)目建設(shè)壓力，財(cái)務(wù)杠桿雖小幅增長(zhǎng)但仍合理，償債能力亦處于較好水平。