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2025年，在不少車企深陷電氣化與智能化泥潭之際
　　中國(guó)車市的存量之爭(zhēng)已結(jié)束1.0時(shí)代
　　主打新能源的中國(guó)品牌快速主導(dǎo)
　　近五六年，中國(guó)車市一方面如火如茶推進(jìn)著電氣化與智能化浪潮，一方面悄無(wú)聲息進(jìn)入了存量時(shí)代。2016年中國(guó)車市的增換購(gòu)占比僅有32%，之后快速提升，2019年一舉突破50%，掀起了中國(guó)車市的存量時(shí)代，2020-2025年持續(xù)提升并突破75%；
　　在增換購(gòu)占比快速提升之際，中國(guó)品牌與新能源的市占率突飛猛進(jìn)：2020年及之前，中國(guó)品牌在中國(guó)車市的市占率長(zhǎng)期徘徊于30%的低位，在主場(chǎng)一直扮演配角。2020年后中國(guó)品牌的市占率快速提升，2021年逼近40%，2022年逼近44%，2023年逼近50%，2024年逼近60%，2025年逼近65%，一年上一個(gè)大臺(tái)階，勢(shì)頭咄咄逼人，導(dǎo)致海外品牌的在華高管換了一輪又一輪；2020年新能源在中國(guó)車市的市占率不及6%，2021年逼近14%，2022年逼近26%，2023年逼近34%，2024年逼近46%，2025年逼近53%，同樣是增勢(shì)強(qiáng)勁；
　　在中國(guó)品牌與新能源的市占率突飛猛進(jìn)之際，主打新能源的中國(guó)品牌成了中國(guó)車市的新主導(dǎo)力量，快速顛覆了之前由主打燃油車的海外品牌主導(dǎo)的傳統(tǒng)格局。在存量背景下，我們把中國(guó)品牌快速顛覆海外品牌主導(dǎo)地位的周期，定義為存量之爭(zhēng)1.0時(shí)代，截至2025年底，該時(shí)代基本結(jié)束；
　　雖然中國(guó)車市全面進(jìn)入了存量時(shí)代，新競(jìng)爭(zhēng)格局也浮出了水面，理論上近十年廣大車企主打的電氣化、智能化等新技術(shù)，應(yīng)迎來(lái)全面收獲期，但實(shí)際上脫穎而出的車企寥寥無(wú)幾，多數(shù)仍處于艱難探索與持續(xù)投入期，少部分陷入了“投得越多賣得越慘”的惡性循環(huán)。如果上述表現(xiàn)是正常的，說(shuō)明電氣化與智能化并非核心趨勢(shì)或主要賽道，車企有些一廂情愿或小題大做了。如果這是不正常的，意味著過(guò)去車企對(duì)電氣化、智能化的定位可能太技術(shù)化了，有些劍走偏鋒或過(guò)于“炫技”了，接下來(lái)急需強(qiáng)化與存量化等具有普世價(jià)值的新趨勢(shì)的結(jié)合。后一種情況正是本報(bào)告的討論重點(diǎn)。