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 點(diǎn)評： 
    造船新簽訂單量較2011年有所起色，但由于成本走高而新船持續(xù)造價(jià)下滑導(dǎo)致在手合同虧損壓力不減，對預(yù)計(jì)虧損合同計(jì)提資產(chǎn)減值損失是拖累當(dāng)期業(yè)績的主要因素。2012年，在常規(guī)船市場需求低迷情況下，公司抓住"綠色低碳、節(jié)能減排"和"高技術(shù)、高附加值"為主攻方向，積極尋求破局經(jīng)營，共承接新建船舶訂單36艘及JU2000E型自升式鉆井平臺1座，較2011年全年的21艘多出15艘。由于船舶產(chǎn)品全面進(jìn)入低價(jià)船建造階段，新船造價(jià)持續(xù)下滑而成本高企導(dǎo)致在手合同虧損壓力不減，公司2012年計(jì)提資產(chǎn)減值損失18.83億元，再創(chuàng)新高。
    資產(chǎn)減值損失計(jì)提規(guī)模仍是左右后續(xù)業(yè)績主要方面，若新船造價(jià)拐頭向上則業(yè)績彈性大。公司對在手預(yù)計(jì)虧損合同充分計(jì)提資產(chǎn)減值損失有利于后續(xù)確認(rèn)收入時(shí)保持較好的盈利水平；當(dāng)前新船造價(jià)仍在緩慢下滑，而船廠為了保證生產(chǎn)仍需不斷接單，這樣合同虧損壓力導(dǎo)致的資產(chǎn)減值損失計(jì)提仍是左右后續(xù)業(yè)績的主要因素；行業(yè)方面，在新訂單量逐步有起色的情況下，我們判斷新船造價(jià)在2013年下半年有望逐步從底部走出，雖然在下游航運(yùn)運(yùn)力過剩和造船行業(yè)產(chǎn)能過剩的大背景下新船造價(jià)要從虧損狀態(tài)恢復(fù)到盈利狀態(tài)至少需要幾年的時(shí)間，但在目前微利狀態(tài)下船價(jià)上行導(dǎo)致的資產(chǎn)減值損失減少將對業(yè)績產(chǎn)生重要影響