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    傳統(tǒng)改性塑料迎來拐點(diǎn)：近兩年，公司毛利率持續(xù)下滑，主要原因是公司處于搶市場(chǎng)的階段，需要犧牲毛利換取市場(chǎng)份額。目前這種競(jìng)爭(zhēng)格局逐漸在優(yōu)化，公司的優(yōu)勢(shì)有望擴(kuò)大。整車上有四十多種改性材料，外企一般能做其中的幾種，而公司基本都能夠生產(chǎn)。目前公司和整車廠合作，共同研發(fā)，在汽車銷量只有10%的增長(zhǎng)的情況下，公司產(chǎn)品的銷量實(shí)現(xiàn)了20%-30%的增長(zhǎng)，足見公司的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。公司是目前全球唯一為整車提供全套改性塑料解決方案的供應(yīng)商。目前看，公司毛利率已經(jīng)基本見底，未來趨勢(shì)向上概率較大，毛利率和凈利率大概率觸底回升。
    生物降解塑料逐漸步入收獲期：公司目前擁有3 萬噸降解塑料產(chǎn)能。14年年初，公司開始在新疆進(jìn)行鋪設(shè)實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)面積14 萬畝，目前實(shí)驗(yàn)效果良好。15 年公司計(jì)劃與新疆進(jìn)行100 萬畝的實(shí)驗(yàn)，進(jìn)展順利的話將對(duì)公司未來在降解農(nóng)膜推廣上起到非常好的示范作用。歐盟方面，意大利已經(jīng)發(fā)布完全禁塑令，未來有望影響到整個(gè)歐盟。目前公司的降解膜出口地區(qū)主要是歐洲，其品質(zhì)已經(jīng)達(dá)到外企的水平，一旦歐盟禁塑令全面鋪開，公司也有望受益。
    碳纖維技術(shù)儲(chǔ)備多年，公司已具備民用汽車碳纖維生產(chǎn)技術(shù)：公司碳纖維項(xiàng)目研發(fā)多年，目前已經(jīng)掌握T300、T400 級(jí)別碳纖維生產(chǎn)技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)穩(wěn)定生產(chǎn)。碳纖維的核心技術(shù)在于原絲的生產(chǎn)以及碳化技術(shù)，未來公司也將不斷優(yōu)化工藝降低成本。從產(chǎn)值的角度看，國(guó)內(nèi)碳纖維材料產(chǎn)值一年也就四五十億，而做成復(fù)合材料，市場(chǎng)空間則是巨大的。
    因此，公司碳纖維項(xiàng)目主攻方向是復(fù)合材料和下游應(yīng)用。
    受益于汽車輕量化的需求，碳纖維復(fù)合材料前景廣闊：碳纖維復(fù)合材料未來在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用將是一片廣闊的藍(lán)海，不但可以應(yīng)用于汽車的四門兩蓋等覆蓋件，而且還能夠用于車身。目前寶馬i3 使用了多達(dá)200公斤的碳纖維復(fù)合材料，相比采用金屬材料的車輛，預(yù)計(jì)減重達(dá)300 公斤以上。對(duì)于汽車，尤其是新能源汽車而言，減重意味著更長(zhǎng)的續(xù)航里程。
    致力于成為碳纖維復(fù)合材料的解決方案供應(yīng)商：目前碳纖維的應(yīng)用面臨的問題還比較多，比如材料成本，整車廠接受程度等。從原料成本看，由于從碳纖維到復(fù)合材料的過程中，碳纖維原料損耗，以及中間加工工藝的復(fù)雜等因素導(dǎo)致了成本居高不下。未來隨著下游需求逐漸開發(fā)，規(guī)模效應(yīng)提升，技術(shù)進(jìn)步等，碳纖維復(fù)合材料成本還有較大的下降空間。
    碳纖維復(fù)合材料將會(huì)是公司未來的發(fā)展重點(diǎn)，由于公司在碳纖維領(lǐng)域布局較早，有望最先受益于汽車輕量化。
    風(fēng)險(xiǎn)提示：原油價(jià)格大幅波動(dòng)，產(chǎn)能消化不及預(yù)期，碳纖維下游推廣不及預(yù)期。