>> 華泰證券-電子行業(yè)動態(tài)點評：智能駕駛新政策推動L3／L4加速發(fā)展-221104
| 上傳日期： |
2022/11/4 |
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| 481KB |
| 格式： |
pdf 共6頁 |
來源： |
華泰證券 |
| 評級： |
增持 |
作者： |
黃樂平,陳旭東 |
| 行業(yè)名稱： |
電子 |
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工信部、公安部開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入及上路試點工作，智能駕駛迎新契機
11月2日，工業(yè)和信息化部、公安部印發(fā)《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知（征求意見稿）》，對搭載L3、L4級別智能駕駛功能的車輛進行準入管理和城市限定公共道路上路試點工作，并對試點內(nèi)容和目標、試點申報條件、組織實施及保障措施做出詳細規(guī)定。通過開展試點工作，一方面促進相關(guān)法律政策體系逐步完善；另一方面樹立行業(yè)質(zhì)量標準，并通過路測推動高階智能駕駛快速發(fā)展。我們認為繼深圳L3級法規(guī)之后，這是我國首次推出全國性高階智能駕駛相關(guān)管理辦法，L3/L4智能駕駛有望迎來曙光。征求意見稿意見反饋截至2022年12月1日，建議關(guān)注后續(xù)進展。
政府、車企和使用主體聯(lián)合申報；安全駕駛責任明晰
征求意見稿要求地方政府牽頭，與車企和使用主體組成三方聯(lián)合體進行共同申報，并對三方的資質(zhì)進行嚴格審核。同時對于安全駕駛責任進行了明確界定：運營中安全員仍需處于車輛駕駛座位。1）發(fā)生交通事故時，若車輛處于智能駕駛系統(tǒng)未激活狀態(tài)下，由車內(nèi)安全員承擔責任；2）車輛處于智能駕駛系統(tǒng)激活狀態(tài)下，由試點使用主體承擔責任。同時征求意見稿中規(guī)定，如果由于智能駕駛系統(tǒng)原因?qū)е滤劳?人或者重傷3人以上，將取消其試點資格。此外，該稿還對產(chǎn)品申報、準入試點、上路運營、緊急處置各個流程和環(huán)節(jié)進行了細化的規(guī)定要求。
政策先行，法規(guī)開始由L2向L3邁進，一線城市將率先發(fā)力
據(jù)賽博汽車，目前我國已有30多個省市推出智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理辦法，但僅有今年8月深圳頒布的條例支持L3級智能駕駛上路。此次征求意見稿的發(fā)布，將進一步大力推動我國L3/L4級智能駕駛發(fā)展。通過基于試點實證積累的管理經(jīng)驗，回饋相關(guān)法律法規(guī)、技術(shù)標準的訂制與修改，以填補智能駕駛領(lǐng)域法規(guī)的空缺。此外，根據(jù)征求意見稿要求，試點城市應(yīng)具備政策、基礎(chǔ)設(shè)施和安全保障基礎(chǔ)，我們認為智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展領(lǐng)先的北京、上海等城市可以滿足要求，將率先實現(xiàn)準入（北京目前累計測試道路達1,427公里，累計測試里程800萬公里，在5G覆蓋、路端建設(shè)方面均有較大成果）。
重塑行業(yè)管理規(guī)范，推動智能駕駛技術(shù)升級
對比全球，日本、德國、韓國已先后支持L3級智能駕駛車輛上路，豐田、本田已率先實現(xiàn)L3級路測。我們認為，此次L3/L4道路管理意見稿：1）可以健全我國智能駕駛企業(yè)質(zhì)量管理規(guī)范。工信部等將對聯(lián)合體進行統(tǒng)一的設(shè)計、安全、技術(shù)等綜合評估，并實行準入管理，樹立統(tǒng)一智能駕駛車輛生產(chǎn)質(zhì)量。2）通過安全路測，促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品功能、性能提升和產(chǎn)業(yè)生態(tài)迭代優(yōu)化。目前我國的L2智能化滲透率正快速提升，1-9M22整體L2級滲透率達到32%，而L2+級（特斯拉蔚小理等領(lǐng)先智能駕駛車輛）滲透率為3.4%。我們看好政策推動下L3/L4級智能駕駛滲透率實現(xiàn)從0到1突破。
風險提示：智能駕駛技術(shù)升級不及預(yù)期；智能駕駛路測端成本下降緩慢，推廣速度不及預(yù)期；智能駕駛有關(guān)法規(guī)完善速度不及預(yù)期
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