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本報(bào)告導(dǎo)讀：
　　智能駕駛是特斯拉核心壁壘之一，F(xiàn)SD是其智能駕駛關(guān)鍵一躍；各類廠商加緊投入，國(guó)內(nèi)智能駕駛快速發(fā)展；推薦中科創(chuàng)達(dá)、虹軟科技、德賽西威、經(jīng)緯恒潤(rùn)、道通科技。
　　摘要：
　　智能駕駛是特斯拉的核心壁壘之一。特斯拉汽車銷量不及豐田的1/10，而它的市值卻是豐田的3倍。究其原因，在于特斯拉在三電系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)模式、營(yíng)銷模式等諸多方面均成為了行業(yè)標(biāo)桿。在智能駕駛方面，特斯拉是目前唯一一家自動(dòng)駕駛?cè)珬Ｗ匝胁?shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地的主機(jī)廠。通過(guò)研究我們發(fā)現(xiàn)，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，特斯拉面臨過(guò)跨越式與漸進(jìn)式選擇，經(jīng)歷了從依靠外部技術(shù)到自研芯片和全棧自研實(shí)現(xiàn)FSD的摸索過(guò)程；硬件配置上，也從依賴攝像頭、超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)到拋棄雷達(dá)甚至降低攝像頭配置等幾個(gè)階段。特斯拉走過(guò)的路，國(guó)內(nèi)想實(shí)現(xiàn)智能駕駛?cè)珬Ｗ灾骺煽氐膹S商或許都將經(jīng)歷。
　　FSD是特斯拉智能駕駛的關(guān)鍵一躍。特斯拉智能駕駛系統(tǒng)最早可追溯至2013年。通過(guò)全棧自研，特斯拉在智能駕駛域已經(jīng)構(gòu)建起了核心壁壘。第一，以數(shù)據(jù)為中心，在多個(gè)感知、規(guī)控、標(biāo)注等部分之間共享數(shù)據(jù)格式和特征空間，減少了重復(fù)勞動(dòng)的時(shí)間和人力浪費(fèi)；第二，以AI為驅(qū)動(dòng)，在算法設(shè)計(jì)上的歷次底層創(chuàng)新鑄牢了公司的護(hù)城河；第三，全棧自研，從算法、車端硬件到離線數(shù)據(jù)中心的計(jì)算芯片，特斯拉在關(guān)鍵環(huán)節(jié)逐步實(shí)現(xiàn)完全自主，將核心能力握在手中?；诠緝?nèi)部的配合有利于更好地做產(chǎn)品架構(gòu)的頂層設(shè)計(jì)，效率上優(yōu)于需要產(chǎn)業(yè)鏈公司配合的其他主機(jī)廠。
　　各類廠商加緊投入，國(guó)內(nèi)智能駕駛快速發(fā)展。在我國(guó)，智能駕駛正快速向前發(fā)展。在對(duì)于智能駕駛終局的判斷中，根據(jù)特斯拉的經(jīng)驗(yàn)，我們可以得出幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)：第一，選擇從純視覺(jué)與多傳感器融合兩個(gè)方向落地路徑依賴較強(qiáng)，未來(lái)倒戈可能性?。坏诙?，自動(dòng)駕駛能力為稀缺項(xiàng)，選擇L4等三方廠商為車企提供解決方案更有助于品牌在快速迭代的競(jìng)爭(zhēng)中占得有利地位；第三，自動(dòng)駕駛終局或?qū)⒊尸F(xiàn)類手機(jī)操作系統(tǒng)的蘋果和安卓雙足鼎立的形態(tài)。
　　推薦中科創(chuàng)達(dá)、虹軟科技、德賽西威、經(jīng)緯恒潤(rùn)、道通科技。在智能駕駛加速發(fā)展過(guò)程中，主芯片供應(yīng)商較為稀缺，可在一定程度上作為判斷各個(gè)玩家發(fā)展前景的視角。據(jù)此，推薦與高通合作密切的中科創(chuàng)達(dá)、虹軟科技，與英偉達(dá)合作密切的德賽西威，與Mobileye合作密切的經(jīng)緯恒潤(rùn)，以及汽車后市場(chǎng)標(biāo)的道通科技。
　　風(fēng)險(xiǎn)提示：部分技術(shù)難題尚未被完全攻克、汽車更強(qiáng)調(diào)功能安全，智能化的落地可能慢于預(yù)期