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★動(dòng)態(tài)跟蹤
　　碳排放在汽車行業(yè)主要出現(xiàn)在生產(chǎn)和使用兩個(gè)環(huán)節(jié)——生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，碳排放既在燃燒化石燃料或工藝過程中直接產(chǎn)生，又在電力、熱力等能源消耗、交通運(yùn)輸?shù)绕渌^程中間接產(chǎn)生；使用環(huán)節(jié)就是在我們熟知的燃燒化石燃料中產(chǎn)生。目前據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，交通領(lǐng)域占碳排放約12%；汽車類型來看，乘用車在保有量中占比88.07%，碳排放占比39.5%，而商用車在保有量中占比11.93%，在汽車碳排放的構(gòu)成中卻占60.5%。
　　整車領(lǐng)域，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是一大主要措施。在這方面，大部分車企都制定了電動(dòng)車占比的生產(chǎn)銷售計(jì)劃，不完全統(tǒng)計(jì)，到2025年，吉利汽車計(jì)劃智能電動(dòng)車占比超30%，長安汽車計(jì)劃新能源車占比達(dá)到35%，長城汽車計(jì)劃新能源車占比達(dá)到80%，廣汽、北汽計(jì)劃自主品牌全面電動(dòng)化。生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，參看各家整車廠建設(shè)綠色工廠和完善能源管理系統(tǒng)的舉措，主要措施包括建設(shè)廠區(qū)光伏、梯次利用能源、開發(fā)低碳零碳新材料、新工藝等。
　　電池領(lǐng)域，就電池廠動(dòng)態(tài)來看，主要在致力于簽署原材料長期供應(yīng)的合作，以及下一代技術(shù)材料的研發(fā)。在碳排放方面，據(jù)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，電池生產(chǎn)過程中的碳排放主要集中在正負(fù)極材料制備和電池生產(chǎn)，三者合計(jì)占比接近90%。在這個(gè)環(huán)節(jié)，結(jié)合全球的競爭態(tài)勢，標(biāo)準(zhǔn)體系的建立與碳排放數(shù)據(jù)的監(jiān)測將是發(fā)展方向之一，回收體系從技術(shù)到制度的建立也是值得重點(diǎn)關(guān)注的一個(gè)方面。
　　★投資建議
　　建議關(guān)注布局電池回收、零部件再生產(chǎn)等方面的企業(yè)。
　　★風(fēng)險(xiǎn)提示
　　技術(shù)推進(jìn)不及預(yù)期；新能源汽車產(chǎn)銷不及預(yù)期。