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1、電子后視鏡是新型汽車視野裝置，新國標(biāo)出臺助推行業(yè)快速發(fā)展
　　1）行業(yè)處于從0到1起步階段：傳統(tǒng)后視鏡發(fā)展至今已經(jīng)百年歷程，但仍存在四大弊端：視野盲區(qū)較大、增大風(fēng)阻、后車遠(yuǎn)光燈眩目、雨雪天氣干擾。因此，各大汽車廠商有意采用影像系統(tǒng)來取代后視鏡的地位，但受限于法律法規(guī)，一直停留在概念車中。直至2016年，歐盟ECER46落地，日本、歐洲相繼開始探索電子后視鏡（CMS）的可能。
　　 2）新國標(biāo)近期出臺加速行業(yè)發(fā)展和量產(chǎn)落地：隨著汽車向著電子化、智能化方向不斷發(fā)展，汽車流媒體后視鏡產(chǎn)品逐漸成熟，各國相繼出臺了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)允許使用電子后視鏡取代物理后視鏡。我國于2022年12月29日頒布了國家標(biāo)準(zhǔn)號為GB 15084-2022的《機(jī)動車輛間接視野裝置性能和安裝要求》，新增了“攝像機(jī)-監(jiān)視器系統(tǒng)”、“視鏡和CMS雙功能系統(tǒng)”等內(nèi)容。新標(biāo)準(zhǔn)將于2023年7月1日正式開始實(shí)施，為國內(nèi)電子外后視鏡的“上車”提供了機(jī)遇。
　　 3）電子后視鏡相比傳統(tǒng)物理鏡可實(shí)現(xiàn)性能改善：CMS具有視野更加寬闊、減少盲區(qū)、自動實(shí)現(xiàn)光線補(bǔ)償、受環(huán)境影響小等優(yōu)點(diǎn)，并能夠有效降低風(fēng)阻和風(fēng)噪，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。
　　2、CMS車規(guī)要求高、開發(fā)難度大，現(xiàn)階段成本偏高，但在規(guī)模效應(yīng)和與ADAS的協(xié)同效應(yīng)下有望逐步成為主流
　　開發(fā)難度大，現(xiàn)階段成本偏高：僅電子外后視鏡攝像頭的研發(fā)至少要投入5000萬元，目前CMS選裝方案價(jià)格在0.7-1.5萬元。
　　有望在規(guī)模效應(yīng)和協(xié)同效應(yīng)下快速降本：目前CMS尚處于起步階段，未來規(guī)模量產(chǎn)將帶動全產(chǎn)業(yè)鏈采購成本和制造費(fèi)用下降。此外，隨著汽車智能化技術(shù)發(fā)展，CMS還可與ADAS域和智能座艙域進(jìn)行融合，進(jìn)一步減少方案的硬件需求。
　　3、預(yù)計(jì)2025年國內(nèi)電子后視鏡（內(nèi)+外）總體市場規(guī)模超過60億元
　　相關(guān)受益標(biāo)的：Tier 1——華陽集團(tuán)、經(jīng)緯恒潤、東風(fēng)科技等；Tier 2——韋爾股份、秋田微、光庭信息等。
　　風(fēng)險(xiǎn)提示
　　1、電子后視鏡產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)和降本速度不及預(yù)期；
　　2、汽車需求不及預(yù)期；
　　3、上游芯片及其他電子元器件緊缺加劇；
　　4、宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境下行。