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 2022年新能源車市場頭部效應(yīng)明顯，自主品牌市場競爭力提升迅速，預(yù)計(jì)2023年市場競爭激烈程度提升。在前期高基數(shù)與優(yōu)惠政策退出的影響下，2023年新能源車市場增速預(yù)計(jì)將放緩，插混（含增程）車型以“可油可電”特性成為中短期良好過渡車型，預(yù)計(jì)2023年為新能源車市場貢獻(xiàn)主要增量。2022年市場形成以比亞迪、特斯拉為首的“兩超”競爭格局，市場集中度提升，自主品牌依靠出色產(chǎn)品力取得優(yōu)勢競爭地位，初具國際影響力。2023年自主品牌將依托前期市場經(jīng)驗(yàn)加速產(chǎn)品迭代更新，預(yù)計(jì)2023年市場競爭將更為激烈。
　　在優(yōu)惠政策退出、原材料價(jià)格維持高位、市場競爭加劇引發(fā)降價(jià)潮等多重因素影響下，主機(jī)廠盈利能力仍受挑戰(zhàn)。2023年新能源車購置優(yōu)惠全面退出，轉(zhuǎn)入市場驅(qū)動，造成前期銷量透支，短期需求承壓；以碳酸鋰為代表的重要原材料供需仍處緊平衡狀態(tài)，主機(jī)廠成本壓力不減；市場競爭加劇引發(fā)以特斯拉為代表的主機(jī)廠開啟降價(jià)潮，成本高企疊加收入端承壓對主機(jī)廠盈利能力提升形成壓制。
　　 2023年新車型密集發(fā)布，自主品牌有望依靠出色產(chǎn)品力鞏固市場競爭地位，在細(xì)分市場提升消費(fèi)者認(rèn)知。在度過2022年對市場的初步試探后，以吉利、長安、長城為代表的自主品牌于2023年進(jìn)入產(chǎn)品大年，將發(fā)布多款具有競爭力的車型搶占市場。其中，比亞迪繼續(xù)堅(jiān)持向上布局，預(yù)計(jì)發(fā)布多款高價(jià)位車型提升品牌形象；吉利開啟純電+插混雙線布局戰(zhàn)略，重點(diǎn)布局雷神混動系統(tǒng)產(chǎn)品；長安豐富阿維塔+深藍(lán)產(chǎn)品序列，布局中高端車型，長城加速哈弗品牌新能源轉(zhuǎn)型進(jìn)程。
　　投資建議：自主品牌于2023年進(jìn)入新能源產(chǎn)品大年，依托自身消費(fèi)者基礎(chǔ)布局細(xì)分市場，預(yù)計(jì)自主品牌將借助新產(chǎn)品加速實(shí)現(xiàn)自身新能源轉(zhuǎn)型，引領(lǐng)行業(yè)集中度繼續(xù)提升。推薦在插混（含增程）車型進(jìn)行重點(diǎn)布局的自主品牌及造車新勢力比亞迪（002594.SZ)、廣汽集團(tuán)(601238.SH)、長安汽車(000625.SZ)、長城汽車(601633.SH)、吉利汽車(0175.HK)、理想汽車(2015.HK）。
　　風(fēng)險(xiǎn)提示：1、新能源轉(zhuǎn)型不及預(yù)期的風(fēng)險(xiǎn)。2、汽車芯片短缺的產(chǎn)業(yè)鏈風(fēng)險(xiǎn)。3、原材料價(jià)格上漲導(dǎo)致成本抬升的風(fēng)險(xiǎn)。4、銷量不及預(yù)期的風(fēng)險(xiǎn)。