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投資要點(diǎn)
　　磷酸錳鐵鋰兼具磷酸鐵鋰安全性和三元材料高能量密度的優(yōu)點(diǎn)，是正極材料的升級(jí)方向之一。磷酸錳鐵鋰比磷酸鐵鋰具有更高的電壓平臺(tái)，理論能量密度有望比磷酸鐵鋰高出20%，能夠一定程度上突破磷酸鐵鋰面臨的能量密度瓶頸。與三元材料相比，磷酸錳鐵鋰具有與三元五系材料相似的能量密度，而安全性更高、價(jià)格更低、環(huán)境友好。
　　磷酸錳鐵鋰制備工藝和磷酸鐵鋰類(lèi)似，主要為固相法和液相法。固相法優(yōu)點(diǎn)在于設(shè)備和工藝簡(jiǎn)單，成本較低，適合工業(yè)化生產(chǎn)，其缺點(diǎn)是固相不均勻，難以控制產(chǎn)物的晶型和顆粒大小，一致性較差。液相法的優(yōu)勢(shì)在于能使原料在分子水平上的混合更均勻，產(chǎn)物的尺寸和形貌可控，劣勢(shì)在于工藝復(fù)雜，需要耐高溫高壓的反應(yīng)設(shè)備，成本高，大規(guī)模生產(chǎn)的難度較大。
　　磷酸錳鐵鋰已經(jīng)進(jìn)入兩輪車(chē)終端市場(chǎng)并且有所放量。兩輪車(chē)鋰電池市場(chǎng)中，部分龍頭公司如星恒電源、天能股份均以LMFP作為戰(zhàn)略方向，不斷加快研發(fā)生產(chǎn)布局。小牛的GOVAF0系列電動(dòng)車(chē)已搭載LMFP電池，具有優(yōu)異的低溫續(xù)航能
　　磷酸錳鐵鋰與三元等材料復(fù)合獲得更加均衡的材料性能，下游應(yīng)用場(chǎng)景有望從兩輪走向四輪。LMFP可以單獨(dú)使用作為新能源車(chē)動(dòng)力電池的正極材料，但更可能的技術(shù)路線是LMFP與三元等材料復(fù)合使用。LMFP為主要成分摻雜三元可改善LMFP的導(dǎo)電性并增加能量密度，有望用于新能源乘用車(chē)、新能源客車(chē)等；三元為主要成分摻雜LMFP能夠提高三元材料的安全性和循環(huán)性能，有望用于高續(xù)航電動(dòng)汽車(chē)。
　　建議關(guān)注：寧德時(shí)代、德方納米、湖南裕能、容百科技、當(dāng)升科技等產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)標(biāo)的。
　　風(fēng)險(xiǎn)提示：
　　LMFP技術(shù)發(fā)展不及預(yù)期；LMFP成本下降不及預(yù)期；新能源車(chē)行業(yè)發(fā)展不及預(yù)期。