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【重要資訊】
　　1、集裝箱運價：6/30日發(fā)布的SCFI集裝箱運價指數(shù)953.6，環(huán)比+3.2%，同比-77.3%。其中，上海-美西集裝箱運價1408美元/FEU，環(huán)比+20%，同比-80.8%；上海歐洲集裝箱運價763美元/TEU，環(huán)比-3.8%，同比-86.7%。7/3日發(fā)布的SCFIS（上海出口集裝箱結算運價指數(shù)）美西航線報690.96點，環(huán)比-3.8%，歐線報816.07點，環(huán)比-2.3%。
　　2、干散貨運價：7/3日波羅的海干散貨運價指數(shù)1068點，環(huán)比-2.11%。
　　3、油輪運價：7/3日波羅的海原油運輸指數(shù)BDTI報1003，環(huán)比-1.08%，同比-1.7.92%。成品油運價：7/3日波羅的海成品油運輸指數(shù)BCTI報635，環(huán)比+2.42%，同比-57.78%。
　　4、越南海事局的信息顯示，越南2023年前5個月通過海港的貨物量繼續(xù)呈現(xiàn)同比小幅下降的趨勢。其中，經(jīng)海港貨物吞吐量達2.961億噸（不含未在港口裝卸的過境貨物），與2022年同期相比下降了3%。具體而言，出口量超7170萬噸，與2022年同期相比下降了7%。進口量達近8440萬噸，下降了3%。國內(nèi)貨物近1.4億噸，下降2%。裝卸過境貨物達68.1萬噸。2023年前5個月通過海港的集裝箱貨物量為971.3萬標箱，與2022年同期相比下降了8%。5月份，經(jīng)海港貨物吞吐量超6330萬噸，與2022年同期相比下降了3%。集裝箱貨物量為2079標箱，與2022年同期相比下降了7%。
　　5、Banchero Costa：2023年1-5月，全球鐵礦石裝載量同比增長3.1%，至6.209億噸，高于2022年同期的6.022億噸。然而，這一數(shù)字略低于2021年同期的6.213億噸，后者仍創(chuàng)下了歷史紀錄。2023年1-5月，澳大利亞出口同比增長2.6%，達3.657億噸，輕松創(chuàng)下歷史新高。巴西出口也同比增長5.1%，從2022年同期的1.460億噸增至1.31億噸，但低于2021年1月至5月的1.329億噸。除了中國大陸，其他地方需求都不強勁。2023年1-5月，日本鐵礦石進口量同比下降11.9%，至3600萬噸；韓國進口量同比下降13.1%，至2700萬噸；歐盟進口量同比下降15.0%，至2970萬噸；中國進口量同比則大幅增長9.8%，至4.701億噸，創(chuàng)歷史新高。
　　6、馬來西亞國家石油公司（Petronas）周一公布的一份價格文件顯示，6月裝運的馬來西亞原油(MCO)官方售價設定為每桶80.60美元，低于5月的83.35美元。MCO等級原油包括Labuan、Miri、Kikeh和Kimanis原油。
　　【行情展望】
　　集裝箱航運方面，宏觀方面，美國5月PCE同比低于預期，耶倫將于7/6日訪華，外圍市場情緒好轉。但貨量方面短期看依舊疲軟，預計集裝箱運價繼續(xù)偏弱，下半年仍有繼續(xù)探底空間。關注中美貿(mào)易關系是否出現(xiàn)緩和。
　　干散貨航運方面，四大礦山季末沖量結束，但海外澳巴礦庫存仍高，鐵礦發(fā)運預計穩(wěn)中有升。煤炭方面，中國隨氣溫回升日耗增加，旺季居民用電需求增加，但國內(nèi)供應無憂進口增量有限，國外方面厄爾尼諾發(fā)酵歐洲美國高溫天氣到來有望增加煤炭需求。糧食方面，南美糧食發(fā)運旺季高峰已過，貨量一般。整體來看，后續(xù)隨鐵礦和煤炭發(fā)運增加，干散運價短期有望小幅反彈。觀察中國三季度經(jīng)濟刺激政策。
　　油輪運輸方面，在7月沙特減產(chǎn)前中東簽署的合同原油加速流出，以及來自中國煉廠需求的回歸將利好VLCC運價。不過近期受到尼日利亞對油輪船東追溯高昂稅收的影響，部分航線出現(xiàn)運價上漲局面，導致原油油輪運價波動幅度較大，呈現(xiàn)快漲快跌局面。整體來看，貨量釋放的節(jié)奏仍是影響運價走勢關鍵的因素?？紤]到中國煉廠檢修逐步結束，中國原油進口正逐步恢復，預計對油輪運價有所支撐，后續(xù)還需關注進口數(shù)量與進口節(jié)奏對運價的影響。