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行業(yè)點(diǎn)評
　　中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)-世界人工智能大會(huì)：大模型生態(tài)持續(xù)完善
　　我們參加了2023年世界人工智能大會(huì)（7月6日至8日），核心產(chǎn)業(yè)趨勢梳理如下：1）具有算法、算力和數(shù)據(jù)綜合優(yōu)勢的企業(yè)將模型生產(chǎn)的復(fù)雜過程封裝起來，通過低門檻、高效率的生產(chǎn)平臺(tái)，為千行百業(yè)提供大模型服務(wù)的MaaS（Model-as-a-Service）模式，或?yàn)槲磥泶竽Ｐ蜕虡I(yè)化方向之一；2）在深耕算力、持續(xù)提升通用大模型能力的基礎(chǔ)上，將細(xì)分行業(yè)專有知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)與大模型的能力結(jié)合，為客戶提供細(xì)分行業(yè)專業(yè)精準(zhǔn)的行業(yè)解決方案，或成為未來大模型商業(yè)化探索的方向之一；3）當(dāng)前我國企業(yè)在發(fā)展人工智能時(shí)，算力在可獲取性和成本方面仍面臨挑戰(zhàn)，行業(yè)需持續(xù)通過架構(gòu)創(chuàng)新、發(fā)展生態(tài)、靈活共建等方式提升計(jì)算效率和性能以應(yīng)對挑戰(zhàn)。（鏈接）
　　中國汽車行業(yè)-終端折扣連續(xù)8個(gè)月擴(kuò)大，何時(shí)見頂？
　　長城、吉利、比亞迪：長城6月終端折扣環(huán)比擴(kuò)大，達(dá)到2021年1月以來的最高水平。由于梟龍上市之后就出現(xiàn)折扣，我們預(yù)計(jì)長城可能對將要上市的幾個(gè)PHEV車型采取更加激進(jìn)的定價(jià)策略。吉利6月終端折扣環(huán)比擴(kuò)大至27個(gè)月以來的最高。今年上半年長城和吉利的折扣變動(dòng)節(jié)奏非常相似，都是從1月的5.5%擴(kuò)大到6月的超過9%。比亞迪6月終端折扣環(huán)比收窄，仍然維持在主要車企中最低的折扣水平，主要因?yàn)殛懤m(xù)上市的冠軍版車型的官方指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)相比原有版本有所降低。我們認(rèn)為7月3日上市的騰勢N7定價(jià)偏貴。
　　廣汽、寶馬、奔馳：傳祺的6月折扣環(huán)比擴(kuò)大，而埃安的折扣環(huán)比有所收窄，主要因?yàn)锳ion Y定價(jià)更低的改款車型逐漸上量。6月廣汽豐田和廣汽本田的折扣環(huán)比擴(kuò)大。6月華晨寶馬的折扣環(huán)比擴(kuò)大，非常接近2019年上半年的歷史高點(diǎn)。據(jù)我們的渠道調(diào)研，寶馬3季度的單車返利相比2季度提高約1,000元，從寶馬最終在2Q23提供大額的額外返利來看，寶馬可能仍然需要在3季度繼續(xù)提供額外返利。北京奔馳的終端折扣6月環(huán)比擴(kuò)大至約17%，為歷史最高，符合我們此前的預(yù)期。
　　如我們此前所料，大部分車企6月的終端折扣環(huán)比擴(kuò)大，主要是因?yàn)樯习肽甑匿N量目標(biāo)沖量以及去庫存。我們維持此前的觀點(diǎn)，雖然高折扣可能仍會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，但整體折扣可能在6-7月份達(dá)到頂峰。（鏈接）