>> 國泰君安-產(chǎn)業(yè)觀察：【電池材料周報】固態(tài)電池技術(shù)獲重大突破，未來關(guān)注半固態(tài)產(chǎn)業(yè)化及固態(tài)電解質(zhì)進度-230710
| 上傳日期： |
2023/7/11 |
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| 格式： |
pdf 共8頁 |
來源： |
國泰君安 |
| 評級： |
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作者： |
王浩 |
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產(chǎn)業(yè)鏈跟蹤
電池級碳酸鋰價格繼續(xù)持穩(wěn)，均價報30.75萬元/噸。預(yù)計近期價格維穩(wěn)，呈小幅震蕩態(tài)勢。
固態(tài)電池技術(shù)近期獲重大突破，10分鐘充滿續(xù)航1200公里。世界第二大汽車制造商豐田公司7月4日表示，已經(jīng)在電池技術(shù)上取得了重大突破，能夠?qū)㈦姵氐闹亓俊Ⅲw積和成本減半，將為電動汽車的進步帶來巨大的推動力。該公司已經(jīng)開發(fā)出了提高電池耐久性的方法，可以制造出續(xù)航里程為1200公里的固態(tài)電池，充電時間為10分鐘或更短。豐田汽車預(yù)計將在2027年開始為電動汽車生產(chǎn)固態(tài)電池。固態(tài)電池一直是行業(yè)內(nèi)探討的電池的終極形態(tài)，源于其能從根源上解決兩大核心痛點：電池的能量密度和安全性。因此固態(tài)電池被認為是最具發(fā)展前景的鋰電技術(shù)方向。大眾、豐田、日產(chǎn)雷諾、通用等車企都在加緊固態(tài)電池的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化布局。預(yù)計到2025年固態(tài)電池可實現(xiàn)批量出貨，到2030年固態(tài)電池穩(wěn)態(tài)市占率有望達到20%，遠期其市場空間具有很大潛力。
固態(tài)電池的普及將先從半固態(tài)開始，循序漸進。后續(xù)待技術(shù)穩(wěn)定工藝確定后成本下降，半固態(tài)電池將慢慢起量，爾后逐步迭代到純固態(tài)電池，迭代速度逐漸加速。從目前進展看來，產(chǎn)業(yè)內(nèi)已在固態(tài)、半固態(tài)電池高比容負極材料關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、供應(yīng)等方面達成全面戰(zhàn)略合作。一些公司對固態(tài)電池的研究已有相關(guān)的專利成果，未來將持續(xù)加強研發(fā)投入。
半固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化推進、固態(tài)電池電解質(zhì)兩方面決定固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進度。半固態(tài)電池的技術(shù)和全固態(tài)類似，主要解決固態(tài)電池安全性問題。半固態(tài)電池在解決技術(shù)難點的同時，有望同步實現(xiàn)量產(chǎn)并降本。目前產(chǎn)業(yè)內(nèi)成本高昂的原因，在于未能放量形成穩(wěn)定規(guī)模效應(yīng)。未能放量的原因在于工藝未定，工藝未定則設(shè)備不定，因而無法降本。全固態(tài)較半固態(tài)技術(shù)更進一步，電解質(zhì)的固固界面接觸的穩(wěn)定性是其核心工藝。其電解質(zhì)是固態(tài)的，必須解決電解質(zhì)的穩(wěn)定性和界面接觸問題。
行業(yè)信息
毫米波雷達產(chǎn)品已獲得多家整車廠定點。在智能駕駛領(lǐng)域，毫米波雷達及其相關(guān)應(yīng)用產(chǎn)品技術(shù)成熟，目前產(chǎn)品品種有角雷達、車路協(xié)調(diào)雷達、車內(nèi)生命體征探測雷達等。
我國牽頭的新能源汽車可充電儲能系統(tǒng)功能安全國際標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布。2023年6月，由我國牽頭制定的國際標(biāo)準(zhǔn)道路車輛、功能安全、新能源汽車可充電儲能系統(tǒng)的應(yīng)用以技術(shù)報告形式正式發(fā)布。
馬斯克預(yù)測全面自動駕駛將在2023年年末到來。隨著人工智能技術(shù)的快速發(fā)展，大約在2023年年末，就會實現(xiàn)全面自動駕駛。近期，有關(guān)中國L3級自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)即將“出爐”的消息引發(fā)廣泛關(guān)注。
風(fēng)險提示
新能源車銷售不及預(yù)期，政策變動，產(chǎn)品研發(fā)不及預(yù)期等。
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