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國產(chǎn)快充車型元年，車-樁-網(wǎng)協(xié)同進(jìn)步解決充電焦慮。相比于特斯拉采取的大電流路線，高電壓路線由于支持更長時(shí)間快充、不受線纜在大電流下散熱問題的限制，受到歐洲與國內(nèi)許多車企的青睞。隨著搭載800V快充技術(shù)的小鵬G9、阿維塔11上市，國內(nèi)比亞迪、吉利、長城、零跑等一眾車企相繼發(fā)布800V技術(shù)的布局規(guī)劃，寧德時(shí)代麒麟電池4C快充技術(shù)的推廣應(yīng)用，800V高壓新能源車迎來在中國市場的元年。要實(shí)現(xiàn)高壓快充主要從三個(gè)方面入手：（1）車和電池端：提升電池和整車平臺電壓、提升電池的快充倍率性能；（2）充電樁端：實(shí)現(xiàn)大功率直流快充，提升散熱能力，例如模塊、線纜和充電槍液冷技術(shù)的應(yīng)用；（3）電網(wǎng)端，需解決大功率充電對電網(wǎng)穩(wěn)定性帶來的沖擊。
　　整車電子器件適配800V高電壓平臺，拉高新能源車能力上限。高壓充電技術(shù)依賴高功率高低壓轉(zhuǎn)換器（DC/DC），Si-IGBT存在耐壓瓶頸，將帶來SiC-IGBT的需求。為實(shí)現(xiàn)整車高電壓平臺，電池包、電機(jī)以及充電接口均需達(dá)到800V，OBC、空調(diào)壓縮機(jī)、DC/DC以及PTC均需重新適配以滿足800V高電壓平臺。
　　快充技術(shù)帶來電池材料的升級需求。電池系統(tǒng)800V高壓通過多串電芯單體串聯(lián)實(shí)現(xiàn)，而負(fù)極是電芯層級快充主要限制因素，對石墨負(fù)極表面進(jìn)行改性是有效手段，通過包覆、造孔、摻硅、補(bǔ)鋰、碳納米管構(gòu)建導(dǎo)電網(wǎng)絡(luò)等手段可提升負(fù)極的快充性能，添加LiFSI可提升電導(dǎo)率。此外，由于硅基負(fù)極添加量的提升而帶來PAA粘結(jié)劑、碳納米管、補(bǔ)鋰劑以及電解液添加劑的用量也有所提升。
　　充電基礎(chǔ)設(shè)施升級為高壓快充打造閉環(huán)。市場上充電樁無法發(fā)揮高電壓大功率充電的優(yōu)勢，快充大趨勢也將推動充電基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)升級革命?，F(xiàn)在的量產(chǎn)電動車基本上都是在400V，而充電樁當(dāng)前國標(biāo)最高電流250A，最高充電功率基本上在100kW左右，存量充電樁難以發(fā)揮快充車型的大功率充電能力。電樁高壓化僅充電槍、線纜、直流接觸器、直流熔絲等配電器件需重新選型，架構(gòu)和成本影響較??；同時(shí)，提升樁的智能化水平，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、接口、打通車樁網(wǎng)通信。
　　多種補(bǔ)能方式結(jié)合+配套儲能，穩(wěn)定電網(wǎng)補(bǔ)齊核心一環(huán)。電動車的快充使用高峰與電網(wǎng)負(fù)荷高峰高度重合，影響電網(wǎng)負(fù)荷穩(wěn)定性?？斐錁兜某吖β室矔﹄娋W(wǎng)安全產(chǎn)生很大影響，而很多地方電網(wǎng)容量有限，改造難度和成本較大。因此，慢充/快充、充電/換電等多種補(bǔ)能方式相結(jié)合，配套儲能增加電網(wǎng)穩(wěn)定性等方案，將補(bǔ)齊快充大趨勢的最后一環(huán)。
　　投資建議：2023年將成為國產(chǎn)快充車型元年，實(shí)現(xiàn)高壓快充是一個(gè)較為復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要車-樁-網(wǎng)端協(xié)同升級，由此將帶來車、電池、充電樁、電力電子、電網(wǎng)等較大范圍產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)升級和投資機(jī)會。建議關(guān)注：
　?。?）電池端：信德新材、中科電氣、天賜材料；
　?。?）充電樁端：永貴電器、沃爾核材；
　?。?）車端：欣銳科技、電連技術(shù)、瑞可達(dá)、中瓷電子；
　　 （4）電網(wǎng)端：特銳德、盛弘股份、星云股份、科士達(dá)。
　　風(fēng)險(xiǎn)提示：快充車型銷量不及預(yù)期、充電樁建設(shè)進(jìn)度不及預(yù)期等