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海運(yùn)是全球最主要的一種運(yùn)輸方式，幾乎可以運(yùn)輸所有種類(lèi)、所有形態(tài)的商品，與其他運(yùn)輸方式相比，海運(yùn)在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的分布、運(yùn)輸產(chǎn)品的范圍以及運(yùn)輸價(jià)格方面均具有較大的優(yōu)勢(shì)。金額層面觀察，全球貨物出口量持續(xù)攀升，2022年達(dá)到24.67萬(wàn)億美元，全球貿(mào)易占GDP的比重2021年達(dá)到56.53%；數(shù)量層面觀察，全球海運(yùn)貿(mào)易量在經(jīng)過(guò)2020年的小幅下挫后，2021年穩(wěn)步抬升，2021、2022年全年海運(yùn)的貿(mào)易量均超過(guò)120億噸；分不同品種，油氣2022年貿(mào)易量占全球海運(yùn)貿(mào)易量比重約29.7%，干散貨2022年運(yùn)輸量約占全球海運(yùn)貿(mào)易量的44.04%，集裝箱2022年運(yùn)輸量占全球海運(yùn)貿(mào)易量的15.4%，2022年海運(yùn)量18.51億噸。
　　目前市場(chǎng)較為普遍的將航運(yùn)市場(chǎng)分為干散貨海運(yùn)市場(chǎng)、油輪海運(yùn)市場(chǎng)以及集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)。三種運(yùn)輸方式在運(yùn)輸貨物類(lèi)型、航線(xiàn)情況、船期情況、服務(wù)對(duì)象、供給特點(diǎn)、以及運(yùn)價(jià)和船型的關(guān)系方面均有加大差異。針對(duì)上述三種運(yùn)輸方式，有不同的計(jì)價(jià)方式。對(duì)于干散貨市場(chǎng)，目前市場(chǎng)上最常用的為BDI指數(shù)；對(duì)于油輪運(yùn)輸，目前市場(chǎng)上較為常用的為波羅的海原油運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDTI)以及波羅的海成品油運(yùn)價(jià)指數(shù)(BCTI)，國(guó)內(nèi)也有不同類(lèi)型監(jiān)測(cè)原油運(yùn)輸價(jià)格的指標(biāo)，首先是進(jìn)口端運(yùn)輸價(jià)格的監(jiān)測(cè)中國(guó)進(jìn)口原油運(yùn)價(jià)指數(shù)（簡(jiǎn)稱(chēng)CTFI），其次是對(duì)于中國(guó)沿海成品油運(yùn)輸價(jià)格的監(jiān)測(cè)中國(guó)沿海（散貨）運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCBFI）；對(duì)于集裝箱市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)數(shù)據(jù)方面，市場(chǎng)常用的計(jì)價(jià)指數(shù)為上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)、中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)。國(guó)外數(shù)據(jù)方面市場(chǎng)常用的為德魯里航運(yùn)咨詢(xún)公司發(fā)布的世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)以及波羅的海交易所發(fā)布的集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)。
　　全球海運(yùn)市場(chǎng)集中度情況，集裝箱運(yùn)輸公司的集中度>油輪運(yùn)輸公司的集中度>干散貨運(yùn)輸公司的集中度。