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●期市走勢(shì):節(jié)前一周空方主導(dǎo)市場(chǎng)，各合約均出現(xiàn)大幅回調(diào)。交投情緒顯著回暖，主力合約單日成交量重回30萬(wàn)手上方。
　　●現(xiàn)貨走勢(shì):受需求疲弱和黃金周淡季影響，即期市場(chǎng)價(jià)格持續(xù)回落，節(jié)前SCFI(歐線）跌至$599/TEU，雙節(jié)期間反應(yīng)貨代端即期報(bào)價(jià)的FBX和WCI指數(shù)環(huán)比雙雙下跌，指示現(xiàn)貨市場(chǎng)的弱勢(shì)格局。赫伯羅特和達(dá)飛均宣布將自11月1日起調(diào)升運(yùn)價(jià)，計(jì)劃將歐線運(yùn)價(jià)調(diào)升至$1000每TEU以上的水平。
　　●需求方面:高頻數(shù)據(jù)方面，上周我國(guó)主要港口集裝箱吞吐量環(huán)比下滑14%，顯示黃金周出貨放緩。向前看，歐元區(qū)9月PMI終值低位企穩(wěn)，但仍穩(wěn)居收縮區(qū)間。目前歐元區(qū)貸款需求下降、破產(chǎn)企業(yè)數(shù)量上升、失業(yè)率上升等—系列數(shù)據(jù)顯示經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的疲軟，而通脹率仍維持較高水平，歐洲央行需在抗通脹和支持經(jīng)濟(jì)活動(dòng)間反復(fù)權(quán)衡，加之目前產(chǎn)成品仍處去庫(kù)階段，預(yù)計(jì)市場(chǎng)需求的恢復(fù)還需要較長(zhǎng)時(shí)間。
　　●供給方面:9月全球集裝箱船運(yùn)力環(huán)比增加19.1萬(wàn)TEU，高于8月16.5萬(wàn)TEU的水平，新船交付帶來(lái)的運(yùn)力擴(kuò)張壓力持續(xù)。實(shí)際運(yùn)力投放方面，雙節(jié)期間班輪公司加大停航力度應(yīng)對(duì)節(jié)日淡季，但未能阻擋運(yùn)價(jià)跌勢(shì)。本周投放小幅回升，但預(yù)計(jì)下周投放量將進(jìn)—步減少，將較9月周度平均投放規(guī)模減少22%，但仍高于7月下旬航司停航挺價(jià)時(shí)的投放水平。
　　●行情展望:節(jié)前市場(chǎng)出現(xiàn)快速下跌，一定程度上是對(duì)于現(xiàn)貨市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)與預(yù)期雙雙走弱的集中反饋。展望后續(xù)，預(yù)期端看，目前歐洲經(jīng)濟(jì)恢復(fù)緩慢，而新船交付產(chǎn)生的供給端壓力確定性不改，市場(chǎng)目前對(duì)于合約對(duì)應(yīng)的明年運(yùn)價(jià)的偏弱預(yù)期較為—致，下行壓力持續(xù)存在。現(xiàn)實(shí)端看，需求的持續(xù)走弱使得雙節(jié)期間航司的停航計(jì)劃未能阻擋運(yùn)價(jià)下跌的趨勢(shì)，主力合約與即期市場(chǎng)間價(jià)差再次走闊。目前有兩家班輪公司已宣布了11月的調(diào)漲計(jì)劃，但現(xiàn)貨市場(chǎng)供需錯(cuò)配使得本輪漲價(jià)的落地困難重重，需觀察后續(xù)是否會(huì)有更多班輪公司跟進(jìn)漲價(jià)計(jì)劃，并采取更大規(guī)模的停航以配合宣漲。