>> 國信證券-宏觀經(jīng)濟(jì)專題研究：復(fù)盤中國汽車產(chǎn)業(yè)史-240229
| 上傳日期： |
2024/2/29 |
大小： |
458KB |
| 格式： |
pdf 共12頁 |
來源： |
國信證券 |
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作者： |
董德志,邵興宇 |
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新中國汽車產(chǎn)業(yè)從無到有的歷程。從新中國建立之初，汽車工業(yè)就受到最高領(lǐng)導(dǎo)人的高度重視。（1）建國初期，無論從供給端還是從需求端看，中國發(fā)展汽車工業(yè)的條件都還很不成熟。從供給端看，作為生產(chǎn)汽車最為基本的原材料，建國初期中國粗鋼產(chǎn)量相對非常低；在需求端，我國建國初期公路里程數(shù)也相對較低，至1960年全國公路里程數(shù)為51萬公里，僅相當(dāng)于美國同期十分之一左右。（2）考慮到現(xiàn)實需求問題，我國汽車產(chǎn)業(yè)在早期階段更加側(cè)重于生產(chǎn)卡車和越野車等車型，轎車產(chǎn)量則在很長一段時間里相對較低。僅以早期汽車工業(yè)的主導(dǎo)者第一汽車制造廠為例，在1955年-1973年間，該廠產(chǎn)量長時間高度向“解放”牌卡車等車型傾向，單年最高產(chǎn)量達(dá)到過50605輛（1971年），與之相比，作為國產(chǎn)轎車代表的紅旗轎車單年最高產(chǎn)量僅為307輛（1964年）。（3）在現(xiàn)實的資源和技術(shù)約束條件下，盡管我國汽車產(chǎn)業(yè)在60年代-70年代產(chǎn)量上出現(xiàn)了較大提升，也仍然面臨著不少技術(shù)方面問題。仍以第一汽車制造廠的主要產(chǎn)品解放牌汽車為例，盡管該車實現(xiàn)了量產(chǎn)，但在很長一段時間里，該產(chǎn)品返修率始終處于10%以上水平，最高甚至一度達(dá)到50%以上。（4）自1975年，我國汽車工業(yè)開始進(jìn)行一些技術(shù)合作方面的嘗試，伴隨改革開放后，我國主要汽車生產(chǎn)廠全面轉(zhuǎn)向與國外車企合作，直到新能源汽車崛起，這種格局才出現(xiàn)新的變化。
厚積薄發(fā)下的新能源車大發(fā)展。（1）目前我國在新能源車生產(chǎn)方面具有較大優(yōu)勢，是全球最主要的新能源車生產(chǎn)國。（2）新能源車之所以能夠取得這樣“彎道超車”的成績，很大程度上與新能源車自身成本結(jié)構(gòu)及我國此前在相關(guān)領(lǐng)域的長期積累有關(guān)。從車輛制造的成本投入來看，新能源車成本中最重要的是電池等，在成本當(dāng)中占比約在40%上下，這一點與傳統(tǒng)車主要成本來自于發(fā)動機(jī)存在較大不同。長期以來，我國在電氣設(shè)備方面的技術(shù)優(yōu)勢要比發(fā)動機(jī)方面大得多。從這一點上講，新能源車大發(fā)展是我國電氣設(shè)備領(lǐng)域技術(shù)優(yōu)勢長期積累下的一個產(chǎn)物。
風(fēng)險提示：政策調(diào)整滯后，經(jīng)濟(jì)增速下滑。
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