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引言：產(chǎn)業(yè)熱點(diǎn)頻現(xiàn)，固態(tài)電池真的要來了嗎？
　　4月8日，在智己L6技術(shù)發(fā)布會(huì)上，業(yè)內(nèi)首個(gè)準(zhǔn)900V超快充固態(tài)電池正式亮相，智己官方稱之為第一代光年固態(tài)電池。其CLTC續(xù)航里程超過1000km，峰值充電功率400kW，12分鐘續(xù)航增加400km,預(yù)售價(jià)不超過33萬，考慮到這款電池133kWh的總能量，性價(jià)比誘人。
　　創(chuàng)新聯(lián)盟口徑，2023年固液混合態(tài)動(dòng)力電池批量裝車，裝車量約798MWh，主要有贛鋒鋰電和衛(wèi)藍(lán)新能源等企業(yè)。其中2023年前10個(gè)月僅裝機(jī)38MWh，國內(nèi)固態(tài)電池裝車進(jìn)度明顯提快。
　　概論：性能局限成過往，固態(tài)電池啟新章
　　液態(tài)電池存在性能天花板，安全隱患是達(dá)摩克利斯之劍?，F(xiàn)有鋰離子電池基本采用液體電解質(zhì)作為離子遷移通道，被稱為電池的“血液”。實(shí)際應(yīng)用過程中，其能量密度逼近理論性能極限，而液態(tài)化學(xué)體系容易出現(xiàn)隔膜穿刺或電解液燃燒等造成短路，導(dǎo)致熱失控問題。
　　固態(tài)電池的核心變化是固態(tài)電解質(zhì)取代隔膜與電解液。采用固態(tài)電解質(zhì)可以大幅提升電池體系的能量密度、本質(zhì)安全和優(yōu)秀的低溫性能等優(yōu)勢，固態(tài)電池被認(rèn)為是液態(tài)電池的終極替代者，具有長遠(yuǎn)的技術(shù)發(fā)展?jié)摿Α?br>　　風(fēng)險(xiǎn)提示
　　1、固態(tài)電池技術(shù)攻關(guān)不及預(yù)期，下游應(yīng)用進(jìn)展低于預(yù)期:半固態(tài)電池技術(shù)仍不成熟，循環(huán)次數(shù)、倍率性能較差同時(shí)未形成規(guī)模量產(chǎn)，成本價(jià)格較高，因此下游應(yīng)用進(jìn)展存在低于預(yù)期的風(fēng)險(xiǎn)。此外固態(tài)電池多數(shù)仍處于實(shí)驗(yàn)室階段，商用化時(shí)間存在較大不確定性。
　　2、新技術(shù)替代風(fēng)險(xiǎn):電池技術(shù)日異月新、迭代較快，半固態(tài)電池仍為到全固態(tài)電池的過渡方案，企業(yè)大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)可能存在后續(xù)技術(shù)升級到全固態(tài)電池后，大量產(chǎn)線被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。