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前言摘要
　　國際干散貨運價市場2024年前三季度整體表現(xiàn)較為強勁，總體運價水平近幾年僅次于2021年和2022年，四季度表現(xiàn)相對較弱。截至2024年12月20日，波羅的海干散貨運價指數(shù)BDI年度均值為1761點，同比2023年上漲27.74%。分船型看，海岬型船運價指數(shù)BCI全年均值為2737點，同比上漲38.49%；巴拿馬型船運價指數(shù)BPI全年均值為1571點，同比上漲10.02%，超靈便型船運價指數(shù)BSI全年均值為1244點，同比上漲21.71%。
　　具體來看，一季度外礦發(fā)運需求較好，運力供給較緊，疊加節(jié)后國內復工復產，市場預期較為樂觀，推動運價至年內高點；二季度4月運價有所回落，隨后受鐵礦季末沖量及糧食發(fā)運旺季影響運價震蕩上行；三季度巴西鐵礦發(fā)運較多，疊加季末北美糧食發(fā)運旺季，運價水平尚可；四季度年末鐵礦沖量和煤炭冬儲不及預期，且糧食發(fā)運逐漸進入淡季，整體干散貨運輸需求相對較弱，可用運力累積過剩，BDI干散貨運價指數(shù)11月中旬小幅回升后持續(xù)走弱至低位。
　　干散貨船總運力增速保持在3%左右，中型船運力增速略大于大型船運力增速。截至12月，全球干散貨船現(xiàn)有運力14032艘，運力約10.32億DWT，同比增長2.94%。2024年1-11月新船交付量持穩(wěn)，共約有3201萬DWT干散貨船完成交付，較去年同期減少5.62%，約占年初運力的運力的3.19%。從新增訂單來看，干散貨船新增訂單量474艘，運力約3884萬DWT，較去年同期減少15.29%，且下半年新增訂單逐漸減少。手持訂單共計1333艘，運力約1.05億DWT，現(xiàn)有總運力的10.26%，處于歷史偏水平，但手持訂單占比較去年略有上升。從拆解量來看，2024年干散貨船拆解量59艘，運力約336萬DWT，整體處于近年較低水平。
　　干散貨運價市場2024年前三季度整體表現(xiàn)較為強勁，總體運價水平近十年間僅次于2021年和2022年，從10月中下旬以來，受運輸需求不足影響，運價市場表現(xiàn)相對較弱。展望未來干散貨海運市場，供給端，預計2025年全球干散貨船靜態(tài)運力增速保持在3%左右，較近年持穩(wěn)。需求端，從干散貨需求來看，2025年鐵礦石和煤炭下游需求相對平穩(wěn)或有小幅增量，國際干散貨運輸需求增速較2024年有所減緩，干散貨船運力供給增速高于運輸需求增速，供需格局趨于寬松，預計2025年運價中樞不及2024年