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投資要點(diǎn)：
    柴油機(jī)排放控制技術(shù)思路主要是缸內(nèi)凈化、缸外凈化。缸內(nèi)凈化是指依靠燃油噴射系統(tǒng)與進(jìn)氣系統(tǒng)（增壓器、EGR）來組織缸內(nèi)燃燒，從而達(dá)到降低污染物的目的；缸外凈化主要指在各類催化劑的作用下實(shí)現(xiàn)降低污染物的目的。
    國四階段，車用柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)必須電控化，電控高壓共軌是主流。由于國三階段法規(guī)執(zhí)行力度較弱，導(dǎo)致直列泵+EGR這種偽國三技術(shù)得到大規(guī)模應(yīng)用，電控共軌技術(shù)應(yīng)用空間受到嚴(yán)重?cái)D壓。在國四階段，在缸內(nèi)凈化方面與國三階段相比較最大的不同在于，噴油系統(tǒng)必須實(shí)現(xiàn)電控化（即應(yīng)用電控噴油器）以達(dá)到對噴油量、噴油時(shí)刻等靈活、精確控制。雖然技術(shù)選擇有多種，但目前中國的產(chǎn)業(yè)環(huán)境以及未來的系統(tǒng)升級能力，決定了電控高壓共軌技術(shù)無論在重型還是輕型柴油機(jī)上均是主流技術(shù)。從目前環(huán)保部產(chǎn)品公告目錄來看，這一點(diǎn)毋庸置疑。